2024年10月28日，西班牙首相桑切斯与印度总理莫迪在共同揭幕了空客C-295军用运输机的一条总装生产线。
莫迪骄傲的说，这是印度制造走向世界的第一步，几十家印度公司将成为空客的供应商。看见这个消息很多网友不禁担心，中国是空客的大客户，我们的飞机不会也是印度制造吧？
其实这样的担心完全没有必要，因为中国从空客订购的一般都是商用载客飞机，而印度生产的是军用运输机。
不仅中国不会买到印度生产的飞机，全世界都不会。因为印度是在给自己生产飞机。印象向空客订购了56架运输机，他们生产的就是自己的订单。
这是空客公司在亚洲地区的全新战略：本地订单本地生产。而中国订购的飞机也不是来自欧洲，而是来自天津。
对于空客而言，这极大的节省了他们的成本，把核心技术的价值拉到了最高。而对于中国，印度这样的国家来说，正好可以趁机建设自己的飞机生产线。
这对精打细算的空客来说，太有吸引力了。他们等于躺着赚钱，一个饭店能让食客自己买单，自己做饭，自己吃，他纯收钱，这就是技术的价值。
印度航空产业则相对落后，尽管印度政府一直大力扶持航空产业发展，并提出了“印度制造”等一系列计划，但印度制造业整体水平不高，技术实力相对薄弱。
“北极星”直升机的频频坠毁、“光辉”战机的故障不断，以及波音“星际客机”因印度制造零件问题导致的氦气泄漏事件，都让人们对印度制造的质量和可靠性产生怀疑。
这次他们与其说是买空客的飞机，不如说是花重金购买生产线，购买进入国际飞机市场的机会。假设印度花100亿买飞机，50亿的成本要付给零件供应商。
而空客选择了48家印度供应商，这就相当于印度政府花钱扶持了48家印度企业，让他们有机会和国际标准看齐。
通过扶持印度航空制造业，空客可以在亚洲市场获得更大的话语权。但是印度的政治和经济环境也存在一定的不确定性，这可能会给空客的投资带来风险。
而中国天津的生产基地已经交付了超过700架飞机，如今老百姓们乘坐的飞机，有58%都是天津的空客基地生产的，所以大家完全可以放心。
早在2008年，中国的天津基地就开始生产空客的飞机了。如今天津已经开始加建第二条生产线，未来全世界的飞机都有可能是中国制造。
虽然空客是国外品牌，但是飞机本身已经是国产的了。有人会说，那既然我们生产力如此强，为啥还要让空客赚我们的钱呢？
飞机生产是一个大工程，需要上百家上下游工厂形成产业链，我们如今主要是负责组装，也在借着空客的生产，完备中国飞机产业的供应能力。
空客A320系列窄体机以及A330、A350宽体机都是中国生产过的飞机。但是我们如今的强项还是在内部装饰和外部喷漆，以及机体架构。
对于发动机等核心技术，我们暂时还要依赖进口。直到2014年，中国才掌握了空客飞机机翼的制造技术，其他的我们要一步一步慢慢来。
作为多年来努力的结果，国产大飞机C919横空出世，安全可靠、乘坐舒适，而且环保，技术水平已经达到国际先进水平。
C919的订单量已接近1500架，其中包括来自国内外航空公司的订单，显示出其在市场上的巨大潜力。
这不仅让中国在大型客机市场不再受制于人，还增强了中国制造的国际竞争力。目前C919的生产速度相对较慢，需要逐步提高生产效率，缩短交付周期。
虽然C919已经获得了一些国外订单，但其在国际市场的份额仍然较小。C919需要进一步提升品牌影响力，并获得更多国际航空安全认证，才能在国际市场上与空客和波音等巨头展开竞争。
全球化趋势使得航空制造业的产业链更加复杂，各国之间的合作日益密切。以后，全球飞机制造业的竞争会更厉害。
中国也要积极与国际伙伴合作，取长补短，争取更快发展。中国要靠自己的力量发展航空产业，最终成为航空强国。
印度的追赶也在激励中国加快发展国产大飞机，提升核心竞争力，在国际舞台上赢得更大的话语权。
未来，中国需要继续加大对航空产业的投入，加强技术创新，培养高素质人才，打造自主可控的航空产业链。
中国航空业要靠自己的力量发展壮大，形成完整的产业链，最终成为航空强国。中国航空产业的未来，值得期待。
信息来源：2024 10/29 来源：环球时报
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