11月14日，2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动在武汉举行。众多新能源汽车企业代表等齐聚欢庆，共同见证这一历史时刻。
要看清楚了呀，这1000万辆，可不是自打生产第一辆开始多年积累的结果，而是单指2024这一年度。
直接说吧，单单2024年，仅用了不到11个月，产销就首次达成年度1000万辆。这是中国新能源汽车年度产销量首次突破1000万辆。
据统计，从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了27年时间；从第1000万辆到突破2000万辆，仅花费了17个月。如今，中国新能源汽车再度提速，且速度异常惊人。
中国新能源汽车不仅提速迅猛，而且产销量连续9年位居全球第一！
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋激动自豪地表示，中国新能源汽车转型发展为全球汽车产业贡献了“中国力量”和“中国方案”，为智能网联汽车发展的下半场，奠定了坚实基础，牵引着全球汽车行业坚定向电动化迈进。
产销量连续9年位居全球第一，这可喜可贺，引以为豪，然而，现如今，中国电车面临着一个巨大的挑战，或者叫阻碍吧，那就是欧美西方打着反补贴、贸易保护的幌子故意提高关税，意图借此来倒逼中国减少，甚至不再向其输入产品，最终达到打压和制裁中国的目的。
10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，反补贴税将于31日起正式实施。
据悉，新的关税税率将在现有10%的基础上，对上汽集团、吉利和比亚迪分别加征35.3%、18.8%和17%的关税。其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
即便不合作的公司，征收35.3%的关税，也比着上汽集团的45.3%还要低10%。这可是“不合作”的公司呀！
再看看特斯拉，只征收不到8%的关税。不比不知道，一比气得心乱跳。这不是在明着欺负人，又是什么呢？
这么多的关税，本质意图，欧盟清楚，咱们中国，也心知肚明。
这么多的关税，对汽车制造商而言，不说是无利可图吧，起码，利益很低很低了。自然，中国汽车商对输入欧盟的意愿登时降到冰点。
美国，更心狠手辣！
5月14日，白宫宣布将大幅提高301关税，电动汽车关税从25%提升至100%。
这么高的关税，更是明着在将咱们的电车拒之门外。相比较欧盟，美国更歹毒，更不讲商道，更为自私自利！
面对欧盟和美国的居高关税，咱们国家诸多车商，也不是傻子，既然人家不喜欢，既然赚不到钱，那为何还非得热脸贴着冷屁股呢？
既然西方不亮，那么，世界这么大，总会有亮的地方！
这不，亮的地方，来了，且还不少呢！
中国诸多车企，其实在欧美意图提高关税破坏贸易规则、违背经商之道之前，早就未雨绸缪，将目光转向了非洲，让其正成为投资的新方向和焦点。
而非洲呢，也非常迫切，真心希望能在这一新兴市场中扩张业务，发展经济，振兴国家。
其中，埃及最先抛出了橄榄枝。
10月底时，北京汽车集团有限公司（北汽集团）和吉利控股集团旗下的高端电动汽车品牌极氪汽车分别“官宣”与埃及国际汽车公司（EIM）子公司Alkan Auto达成协议，开拓市场。
北汽集团旗下自主乘用车上市公司北汽股份总裁宋玮表示，北汽集团致力于加强在埃及市场的影响力，因为埃及市场是该地区“最重要的市场之一”。今年5月，北汽首家旗舰店在埃及首都开罗正式开业。10月，北汽首次通过埃及市场进行全球首发，推出了一款电动四驱轻型越野SUV。
与此同时，极氪将在年底前正式登陆埃及市场，届时首家门店也将在开罗落成。按照极氪汽车与Alkan Auto签署的合作备忘录，极氪将与这家埃及本土企业共同在埃及构建销售和服务网络。
埃及工业事务副总理兼工业和运输部长瓦齐尔非常开心和自豪地表示，这项投资符合埃及总统塞西将这个北非国家打造成地区工业中心、实现汽车工业本地化的目标。
其实，北汽和吉利选中埃及，更看重的是其得天独厚的地理位置。
埃及地处亚非欧交界处，是向其他非洲国家和中东地区出口的最佳位置。埃及的苏伊士运河连接地中海和红海，是亚洲和欧洲之间最短的海上通道，每年有超过10%的全球贸易或数千艘船只从此经过。
一旦在埃及站稳脚跟了，那么，借助埃及的地理优势，把生产的电车便利地运输到非洲和欧洲各地。更重要的是，在埃及出口电车，关税还能低好多。
如此看来，这样不仅能照样让中国电车出海，而且还能降低关税，很好！
悉尼大学中国研究中心副教授、中非问题专家江诗伦认为，埃及的战略位置和劳动力成本是吸引中国车企大举投资的重要因素。再加上充足的阳光，意味着埃及不失为一个开设可再生能源相关组装厂的好地方”。此举还能规避当前存在的供应链风险。
在北汽和吉利下手埃及的时候，奇瑞国际、小鹏、比亚迪等等车企全都一刻没闲着，都在绞尽脑汁地谋划，争分夺秒地开拓。
奇瑞国际计划将在肯尼亚开设一条组装线。
比亚迪飞入摩洛哥。
合众汽车开进肯尼亚。
小鹏汽车挤进卢旺达。
现如今，在埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达和南非等非洲国家，经常能在路上看到中国制造的电动公交汽车。
非洲气候基金会执行主任萨利姆·法基尔欣喜地表示，鉴仅在2023年，中国对非洲的新能源汽车出口就同比增长了291%，“而非洲国家不仅欢迎贸易，也欢迎产业链发展”。
美欧不留爷，自有留爷处。
看看吧，非洲，就非常喜欢中国的电车。对于中国车企的过去，非洲不仅举双手大力、热情和真心欢迎，而且给予最优惠措施，让出好地方。
非洲，这样对我们，我们将坚信，电车的产销量照样会稳坐世界冠军宝座，让狭隘自私、卑鄙无耻的欧美干气干鼓干无奈，气到吐血，乃至晕死！
美欧本以为提高关税就能阻挡住中国电车的强势进入，就能让中国电车产能过剩放缓，就能制服击倒中国。可事实上呢，做到了吗？实现了吗？
不仅没有，反而让中国电车换了个地方，依旧繁荣昌盛，依旧蒸蒸日上！
中国的电车，像极了汹涌澎湃的洪流，只能疏导和引流，而妄图截堵，无疑是螳臂当车，自取其伤。
希望和祝愿中国转战到非洲各地的车商能八仙过海，各显神通，繁荣富饶当地的同时，更能借此让中国制造和中国品牌飞向世界各地，扎根海外市场。