10月11日，大众中国的官方视频号发布了一则名为《实力双“C”，智启“众”行》的短视频。
尽管和特斯拉发布会同一天，但这支短片依然得到了不少转评赞。在今天语不惊人死不休的传播环境下，如此踏踏实实、深入浅出坚持做技术传播的案例并不多见，且释放出来的技术细节呈现也足够亮眼。
片子的内容并不复杂，主要展示了大众面向未来的两大技术基座——CEA电子电器架构和CMP平台，并向中国消费者呈现其技术实力。前者是大众与小鹏联合开发的全新电子电气架构，后者是大众开发的全新A级别纯电制造平台。类比人来看，CEA扮演“聪明大脑与神经”的角色，CMP承担着“强健躯体与肌肉”的职责。
但如果仅将其视为技术品牌宣传的一个常规动作，那可小看这支视频了。这一浅层面的解读不能反映大众在中国市场的快速调整步伐和翻天覆地的变革深度。
在当前这个关键的时间节点，这支短片透露出大众在华技术战略意图，同时也是一窥大众未来的最好窗口。
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再造“TSI+DSG”黄金动力组合辉煌
熟悉大众汽车的读者可能记得，自1984年进入中国市场以来，大众经历了一段长时间的稳步发展，逐渐占据了中国汽车市场的主导地位。然而，这一过程中并非一帆风顺，2007年前后，大众曾迎来过一个关键的技术变革节点。
那时，大众汽车启动了“动力总成”战略和“奥林匹克”计划，推出了广受关注的“TSI+DSG”黄金动力组合，并伴随着强有力的市场推广。这一组合背后的技术亮点在于，TSI涡轮增压与缸内直喷发动机显著提高了动力输出的同时，能有效减少燃油消耗；而DSG双离合变速器则提供了更为平顺的换挡体验和更高的传动效率。
“TSI+DSG”的引入，不仅刷新了大众的技术标签——将省油与高性能融为一体，也推动了大众在华产品矩阵的全面升级。技术突破带动了大众整体销量的质变，南北大众的合资公司连续突破年销200万辆大关。时至今日，速腾（参数丨图片）、迈腾和高尔夫等搭载“TSI+DSG”技术的车型，依然是中国市场的重要支柱。
可以说，“TSI+DSG”动力组合是大众过去十多年在中国市场奠定领先地位的核心技术支柱之一。
然而，随着新能源汽车时代的到来，动力技术的格局发生了深刻变化。锂电池、电动机和智能网络技术的结合，正在逐渐取代传统内燃机技术。那些曾经引领风潮的方案，如大众的TSI+DSG和丰田的TNGA，虽然在内燃机时代具有重要意义，但在新能源的赛场上，已不再占据主导地位。
面对中国这一全球最大汽车市场，尤其是占大众全球销量三分之一的关键市场，大众从未放松警惕。过去几年，大众在中国进行了多方面的调整与合作，尤其在技术创新与本土化开发上，做出了积极探索。
在这一系列调整布局中，最核心的无疑是全新的技术组合——CEA+CMP的落地。这一组合旨在适应电动时代的新需求。根据大众此前的规划，大众在中国市场的重心正在从传统的MEB平台逐渐向CEA架构转移。预计到2026年，大众将在中国推出基于CEA架构与CMP平台的下一代产品。
这不禁让人联想到当年大众全面推出“TSI+DSG”黄金动力组合的场景。都是在对手忙于价格战等低价值比拼时刻，以全新的技术标杆参与到下一个十字路口的竞争当中。
不客气地说，“TSI+DSG”是燃油车时代的大众技术法宝，那么CEA架构与CMP平台的结合，将是大众应对中国电动车市场竞争的新武器。这一组合不仅展示了大众在技术上的持续创新能力，也表明了大众对未来市场变化的长期规划和应对策略。
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以强「适配性」和「经济性」制胜智能电动汽车时代
一直以来，大众制胜汽车市场最核心的打法就是通过技术的突破来建立成本、规模等市场优势，相对应的，在技术上，大众一直以来所擅长的就是为不同的目标和市场打造不同的平台，并确保所有的技术、平台尽可能适用于更多的产品组合和车型。
“因此，聚焦于这套为智能电动汽车时代打造的‘双C’组合，不难发现其最显著的特性是‘适配性’和‘经济性’。”行业观察人士表示。
据介绍，CEA是一个可扩展的软件平台，可以适配多个纯电整车平台。拥有着可扩展可更新、复杂程度降低、支持未来升级、优化成本结构等四方面优势，是大众在智能电动汽车时代的一次底层技术革新。
相比当前的电子电气架构，CEA通过三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元，单车内控制单元的数量将大幅减少30%，这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。
同时，通过利用本地研发资源，CMP和CEA的结合还预计可降低40%的成本，缩短30%的研发周期，实现100%以中国客户为中心。
比如，CARIAD中国作为平台研发的关键一员，积极与地平线、中科创达等中国高科技公司合作共同开发高级自动驾驶辅助系统以及智能座舱系统，这些技术将直接为基于CEA架构与CMP平台打造的车辆赋能，不仅在效率上更加高效，在成本上也更具经济性。
这套全新的“黄金动力组合”不仅在某种意义上代表了大众未来智能电动汽车的“基本形态”，也映照出近年来大众在智能化、电动化方面所汲取和吸收的全部养料，是大众在未来新汽车时代综合实力的呈现。
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为什么是2026年？
除此之外，视频中所提及的2026年这一时间节点也是一个值得关注的细节。要知道，在如今智能电动汽车市场如烈火烹油，各家车企、品牌的技术争锋不断，大众汽车为什么选择在两年后这一看起来不甚“具备竞争力”的时间节点，真正推出这一“黄金动力组合”？
最直观的原因是时间。技术的质变需要量变的转化，而量变最需要的就是时间。
大家都知道，站在今天的中国汽车市场，谁最先推出引人注目的技术、产品，谁就能最大范围地抢占消费者心智。但相比于很多造车新势力所呈现出来的“先推出，再打补丁”，甚至将用户当作小白鼠的普遍做法，大众所考虑的，是如何用两年、三年甚至更长的时间、更精细化的打磨，把产品、技术一步到位提供给消费者。这是大众作为一个长期主义者对于自身的要求，也是对于汽车市场和消费者最基本的尊重。
与此同时，站在整个中国汽车市场的角度往前看，2026年其实恰恰是一个尤为关键的竞争节点。
据不完全统计，包括丰田、奔驰等多家跨国车企都曾表示在2026年推出新的平台或架构，甚至特斯拉、小鹏的Robotaxi也在近期宣布将于2026年正式推出。换句话说，2026是一个业内公认的中长期的竞争节点。因此，在这样的市场格局下，大众需要也必须将更具备市场竞争力的产品、技术推向市场。
另一方面，这也契合了大众此前提出的“两步走”战略：第一步先解决当下的困境，通过与已经发展成熟的智能化平台开展合作，来实现自身在当前愈加不稳定的汽车市场的相对稳定的发展；第二步通过技术上的单点突破，让大众再一次获得技术方面的领导力，从而带动大众在华整个价值链的全面开花。
更加难以可贵的是，作为一个在中国取得过巨大成功的车企，大众在今天重新认识中国市场和调整自身发展节奏的过程中，不论外界如何争议，不论国际形势如何混乱，大众始终没有说放弃或者降低对中国市场的重视，始终坚定地与中国同行并做出一系列的表率。
新汽车的旗帜依旧在不断飘扬，格局也尚未确定。我们也可以期待，两年之后，大众的这套“双C”组合可能带来的惊喜，成为新时代的黄金动力组合。