本以为小米开完小米15系列发布会，发完一大堆全生态新品后。
会暂时歇一歇，给自己留点充电时间，也给友商留点发育时间。
但没想到啊，浓眉大眼的小米，在这接近年末的时间点，根本停不下来。
先是王腾馨心、卢伟冰许斐，前阵子开启直播爆料新品和后续发展。
随后雷军像是开了影分身模式，这头还在工厂拧螺丝、催产量、睡地板。
结果今天就又瞬移到了珠海航展参观，下午还得找时间开个广州车展前瞻直播。
甚至在小米汽车的官方账号，你还能看到他主持发布了，小米汽车最新的「智能底盘预研技术」。
太卷了，真的太卷了。
当然换个角度来看，也可以是——
大型纪录片之千亿老总向我汇报工作
机哥也把这十几分钟的「智能底盘预研技术」视频看完了。
虽然硬核干货、先进技术很多。
但小米和雷军，依旧延续了说人话的风格，让这些技术听起来不枯燥。
在视频前面，雷军先是讲述了，为啥要投入那么多成本去搞底盘技术。
在新能源汽车智能化时代。
汽车底盘、智能座舱和智能驾驶，组成了智能汽车的“新三大件”。
智驾和智能座舱这两部分，估计机友们都很熟悉了。
前者能提高驾驶安全性、效率和驾驶体验，后者能让咱们实现手车互联、语音控车或者影音娱乐等功能。
而底盘干的活儿就很硬核了。
它的技术是否足够先进、素质是否足够优秀，都会影响汽车的机械素质和操控性。
所以，第一次造车的小米，就投入了不少成本去捣鼓底盘。
从小米SU7的博世DPB+ESP1.0自研底盘控制算法。
到小米SU7 Ultra的闭式双腔空气弹簧+CDC，让车子的运动模式和舒适模式体验更上一层楼。
那这最新的底盘预研技术，又是冲着啥目标去呢？
雷总直截了当，表示是——
原生支持全自动驾驶
也可以理解为，为未来的完全自动驾驶，提前研发和奠定底盘基础。
就像熟饭必须有米煮、结婚必须先脱单。
具体而言，小米这次一共整了四个核心预研底盘技术：
小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动、小米48V线控转向。
听着都很玄乎，很难懂是吧。
没关系，我帮大伙来个“中译中”。
首先是小米全主动悬架，它在每个轮端都配备4.6kW的动力源和双阀CDC，实现主动控制每个轮子的抗力。
实际开起来，是这么个表现。
相比于半主动悬架呢，小米全主动悬架能让车子开起来更平稳，抑制颠簸、侧倾能力更强。
更骚的是，这小米全主动悬架，还接入了人车家全生态。
这就意味着，可以用手机控制汽车跳舞。
如果说简单的抖动，还满足不了大伙。
那它甚至能来个原地起跳。
按照雷总的说法，这悬架举升力最高44400N，可以举起两个小米SU7 Max。
不过硬件底子好是一回事。
小米还给它上了一套自研算法，结合摄像头扫描和云端信息，提前预判路面信息来调节悬架。
接着就是小米超级四电机系统。
鲁迅曾经说过，如果一碗饭吃不饱，那就吃两碗。
这道理放在汽车的马力上，同样行得通。
小米一不做二不休，把两个全新自研电机+两个V8s电机凑一块打麻将。
这就让车子的最大马力，达到了恐怖如斯的2054PS。
不过问题来了。
堆料固然是好事，但也得有个实际应用场景对吧。
而这超级四电机系统呢，让车子实现了四轮独立驱动，最典型的使用场景也就是“原地掉头”。
只不过小米的原地掉头更进一步。
想快就快、想慢就慢，而且实现了多次连续掉头。
甭管是原地掉头，还是圆规掉头，都能轻松实现。
比亚迪：好好好，这么玩是吧。
调侃归调侃啊。
原地掉头和圆规掉头，在一些狭窄的道路上还是挺有用的。
即使是新手司机，掉头起来也会游刃有余得多，能更灵活应对各种路况。
再到剩下两个技术，雷总自己也说是不太容易感知到的底层技术。
所以我就不掰开、揉碎来说了。
怎么简单易懂怎么来。
一个是小米48V线控制动，它主要是把小米汽车的低压系统，从12V升级到了48V。
并且取消了传统液压机构，采用电动卡钳来实现制动。
最终所达到的效果，就是刹车控制精度更高了，响应速度更快了，续航里程也提高了10公里以上。
最后一个技术，是小米小米48V线控转向。
这技术最大的特点，就是实现了方向盘和车轮的解耦。
换句话说，方向盘和车轮之间，不再有机械连接，而是“线”。
方向盘转多少，车轮转多少，都可以用软件来调节。
要是调得极端一点，甚至可以做到打死方向盘，车轮都不带一点转动的...
这种设计除了提高转向的灵活性和稳定性。
我觉得核心的目的，是为未来无方向盘的座舱提前打基础。
虽说现阶段来看，拆掉方向盘，让车子完全自动驾驶听起来还有点吓人。
但大洋彼岸的马斯克，前阵子已经干过这事儿了。
再加上现在各家新势力，都在捣鼓端对端大模型智驾。
所以我感觉拆掉方向盘这操作，其实没咱们想得那么遥远。
虽然整个智能底盘预研技术视频，只有短短十五分钟。
但信息量属实是有点高，以至于网友都在调侃，这几个技术加起来都可以开两三场发布会了。
可耐不住雷总是个“老实人”，预热视频就先凑一块讲完了。
而且你说预研技术，距离量产落地有很长一段时间，其实也不一定对。
下午雷军开直播的时候，就提到这些技术已经在试验车上开跑了。
去年小米发布V8s电机的时候，也有很多网友吐槽是PPT技术。
结果今年就直接搭载到小米SU7 Ultra上了，明年也将发布量产版，成为一台能开在马路上的顶级性能轿车。
再考虑到，小米SU7从发布以来，小米给到它的目标基本都实现了。
能看出小米在造车上的目标、投入和决心都很大。
那机哥现在就很好奇。
以上这四大智能底盘核心技术，有没有可能部分落地到，明年发布的小米SUV上。
超级四电机，大概率给下一代Ultra用的。
但这个全主动悬架，我总隐隐觉得，下一代SUV和迭代轿车能吃上。
图片来自网络