前几天驾仕派内部做了一期10月销量的播客对话栏目，录制中驾仕派的两位资深编辑——杰克驾势说主理人Jackie和老干部张局爱开车主理人张局对新岚图梦想家（参数丨图片）市场前景的判断产生了巨大的分歧。
前置背景是，岚图推出中期改款的梦想家之后，其销量达到了7800辆左右，其中PHEV车型销量为7393辆、EV车型为415辆。这一数据甚至超过了腾势D9，登顶了新能源MPV的销冠位置，可以说非常让人意外。
一位认为岚图梦想家接下来将迎来搭载华为乾崑系统的旗舰车型交付，在华为乾崑版的助推下有望摸高月销万辆的水平、稳态也有七八千辆。
而另一位则认为岚图梦想家从根本上讲产品竞争力并没有特别突出的地方，月销量终究会回归到5000辆以下，大概会稳定在3000辆左右。
分歧之大，抛开对品牌喜好的原因，其实折射出目前MPV市场的一种迷茫状态：
到底什么是决定MPV热销的本质，中国消费者对高端MPV的需求到底是电动化、智驾还是大空间，这似乎还没有一个标准答案。
通过这次激烈的讨论，从表面上看是讨论岚图梦想家的未来销量走势，但真正的争议焦点其实在于智能驾驶到底是不是新能源MPV的决胜点，智能驾驶是否真的会给MPV市场带来翻天覆地的变化？
还是说MPV的核心卖点应该回归到高性价比的舒适驾乘体验，而不是重复智能豪华SUV的路径？
01
华为乾崑能推动梦想家月销过万？
张局对岚图新梦想家的看好，主要源于10月的销量数据。根据多方的数据显示，10月MPV销量除了赛那、格瑞维亚之外，新梦想家的销量位居第三、取得了7808辆的单月销量。这一数据也让岚图新梦想家成为了新能源MPV的销量冠军。
“新能源这一块，以前一直都是腾势D9顶着将近万辆的一个水平卖了很多个月，然后别克GL8插混出来以后，就迅速地在前几个月分食了D9的销量。前几个月的一个格局差不多是GL8插混加梦想家等于腾势D9的格局。但是从10月份开始，这个格局就彻底的打破了。腾势D9的销量会逐渐被GL8和梦想家去侵蚀一部分。”张局表示。
张局认为，新梦想家其实比想象中还要更强，这是和Jackie的观点产生分歧的地方。
“梦想家的产品很强，而且我是摸着良心说的。它的产品力从智驾那里拿到华为那套就是无可争议的，目前为止也只有梦想家在MPV市场中提供这个高阶城市辅助驾驶能力，在尊界MPV出来之前它是唯一可以薅到高端市场的MPV。
第二个新梦想家的座舱，它自己的鲲鹏版智能座舱其实也很好用，双屏像理想那一套就是学得很快，冰箱彩电沙发也都有，然后它的冰箱比别人都大。
在大沙发方面，哪怕不是顶配的版本，中配版本的骨架也是零重力座椅的骨架，全新开发的骨架是花了非常多的钱，坐上去确实也非常舒服。比如减震层在冬天天气比较寒冷的时候，其他座椅的减震材料可能衰减得比较快的时候就变硬了，而它的减震层还是比较软，看得出确实花了很多心思。所以新梦想家的产品呈现了比现在的竞争对手强一大截的状态，这是它的一个强项。”
并且张局认为新梦想家的产品平台更领先，岚图ESSA架构平台可以支持空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，而其他竞品比如腾势D9这些即便改款想临时加空气悬架，也没有那么好加，要等垂直换代。反而是极氪009的产品底盘更有优势，纯电MPV可以卖到3000辆，已经是非常厉害了。
张局同样认为，新梦想家10月份销量含金量比较高，原因是9月份的销量是有一部分是老款车型的打折出清，成交价30万左右。但是10月份基本上都是以交付新款中配35.98万的版本为主，此外少量交付了旗舰版。
“目前，新款梦想家的8个车型中，只交付了两个版本，还有六款车型没有交付，其中包括量比较大的乾崑版。而且纯电版车型、包括它最低配的车型可能也会有网约车需求在买，所以新梦想家还有两三个比较走量的版本没有交付。”
因此张局认为，在新势力的新能源MPV这个格局里面，他还是会继续看好梦想家。据他透露，岚图准备在MPV销冠的基础上还要去提升，11月开始交付华为乾崑版会有一个上量的机会，有消息说岚图新梦想家11月份会挑战单月一万台，这在岚图品牌内是从来没有过的。
“虽然不是每个月都卖一万台，但是新梦想家一个比较健康的状态是每个月稳健稳定在5000台以上。”
他的看法是，可能别克GL8 PHEV相对来讲就是稳定在四五千台水平，腾势D9可能随着新款推出后销量回暖，但是肯定不会回到一万辆的水平。或许下一次影响MPV市场格局的要等到比亚迪夏上市之后，那时格局又会有一定变化，可能会“引爆”一个万辆规模的产品。
02
商务MPV不需要智驾，比亚迪夏会抢走新梦想家市场
不过杰克驾势说的Jackie却表达了不同意见：“我跟张局打个赌，三个月以后梦想家稳态销量可能只有3000辆左右。”
两人产生巨大分歧地方的原因在于，岚图梦想家最近几个月冲刺销量太快的话，意味着有很大的库存压力。
Jackie说，根据不同渠道统计口径，比如在中汽中心的统计里面，新梦想家10月的销量就只有6005辆，低于别克GL8和腾势D9。另外在9月份的销量统计中，岚图梦想家的上险量数据为3740辆，但是其他统计则给到的是5400辆。每个月都有2000辆左右的差额，再加上前期积累的库存，这意味着岚图需要用更长的时间去消化。
另外就是，岚图梦想家长期以来月均销量是3000辆左右，这还是依靠大额优惠完成的——24款的高配车型终端优惠一度在8万元左右。
尽管新梦想家作为中期改款车型，在产品力上有了明显提升，包括调整了第二排座椅、座舱这些，但是对于一款改款车型价格回调、细分市场总量下滑、在原价销售的情况下是否真的能够持续销量翻倍增长？可能还有待观察。
对岚图新梦想家而言还有一个非常大的问题，就是中低配车型是空悬和CDC都没有，这是一个非常尴尬的事情。
Jackie认为，即便再说腾势D9平台怎么样，不换平台就没有空悬，但是腾势D9至少有个CDC可变阻尼减震器，就连传祺E9现在也为中配提供了可变阻尼减震器。尽管有人会认为这个配置实际作用有限，但是对于一款售价超过30万元的国产MPV来说，“有没有”比“用不用”更关键。
Jackie和张局的另一个分歧点在于，他并不认为华为乾崑版可以为新梦想家带去太多的增量。
“岚图把梦想家的增量寄托于华为乾崑版其实是不符合逻辑的。原因是梦想家华为乾崑版的售价已经高达42.99万元，而问界M9是46.98万元，四万元的差距对于这个价位的消费者来说明显会更倾向于问界。对于绝大多数消费者来说，我都花到这个价钱了，为什么不去买纯血版的华为车。”
Jackie表示，有车企曾做过调研，同样价格可以买界字辈的纯血华为，和买Huawei Inside的产品，大部分消费者会选择界字辈的产品，华为品牌和渠道对于消费者是有溢价的。
他认为，新梦想家的中低配产品肯定是会占据绝大多数的销量占比，毕竟鲲鹏版的顶配不如直接去买一个华为版本，但买一个华为的版本，又不如直接去买问界M9。最后消费者会发现，其实真正比较合适的就是买35.99万元的中配版本，能够比华为版本节约差不多小10万元的费用。
并且Jackie认为张局提到的新梦想家现在只交付了PHEV的中高配、还有六款车型会带来增量，这也是站不住脚的。因为梦想家的纯电版一直是网约专车或出行市场的选择，因为有运营车牌照的限制，所以纯电版交不交付都不影响大局。
至于PHEV低配版显然性价比不够高，在32.99万元价格，用户已经可以选到包括理想L8这样的产品，实在要选择MPV马上也会有比亚迪夏这样的产品，更不用说其实丰田赛那、格瑞维亚现在落地价都是30万元左右，家用特征更明显。所以，新梦想家不是现在主要集中交付PHEV中配，而是其他版本性价比一般，消费者不怎么买单。
当然，更重要的原因其实是，Jackie认为岚图这次中期改款的梦想家整个产品力并没有显著的提升，都是沿着竞品走过的路又走一次，只是多增加了一个华为乾崑加持。然而MPV产品的核心卖点还是舒适驾乘，智驾系统对于MPV的用户来说并不是刚需，尤其是商务MPV更多时候是有司机的，自己买商务MPV做家用需求并不大，增量也会很有限。
同时，整个商务MPV市场的需求也在下滑，岚图梦想家又因为价格原因无法下探到家用市场，之后随着比亚迪夏和腾势新款D9上市之后，上下夹击过程中新梦想家的销量就会承受很大压力了。
由此Jackie认为，关于新梦想家的销量可以三个月后再来看，在不压库存的前提下7000辆的月销量大概是顶峰了，能不能稳定到5000辆/月都不好说，他个人还是更倾向于新梦想家的稳态可能也就是3000辆上下。
当然，张局表示，他也笃定岚图梦想家月销量肯定能够持续在5000辆以上。“互联网是一个能够留有痕迹的地方，几个月后我们再来看这场争论就有结论了。”
所以诸位读者认为，岚图新梦想家在未来是稳态月销量过万辆，还是依然只会是三千辆的水平呢？