近期，规划多年的沪乍杭高铁有了重大进展，本月8日上海段官方发布了项目前期采购招标，涉及沪乍杭高铁、沪乍杭铁路、浦东铁路扩能工程三项。其中沪乍杭高铁明确设立奉贤站，这是官方对其在奉贤设站的首次确立。沪乍杭高铁有了重要的进展，而对于上海南部的奉贤来说，也绝对是个好消息。
沪乍杭高铁由沪乍杭铁路衍生而来，早先规划的沪乍杭铁路是集客货共用，设计时速160-200公里的标准，线路走向为四团、奉贤、金山、平湖乍浦、海盐、海宁到达杭州枢纽，是纯沿海通道。到了2019年，随着嘉兴的介入争取，后经规划统筹项目大调改、变为一分为二的两条独立铁路。
沪乍杭铁路：在平湖乍浦设站，往西北到达余新镇南侧，接入沪昆铁路王店站，与沪昆铁路合并，并进入海宁市区，同时在乍浦站新建铁路至海盐港。
沪乍杭高铁：也叫客运专线，设计时速350公里，在上海利用在建中的沪苏通铁路二期引入上海东站，走向为：上海东、四团、奉贤、金山、海盐、平湖、嘉兴南、桐乡、临平、余杭互达杭州西站。
沪乍杭铁路自规划之初，到后来的一分为二，上海段基本确立设站的就是四团站、金山滨海站，甚至可以说奉贤站本不在规划之内。四团虽行政规划于奉贤区，但整体纳入临港产城融合区，四团站的设立更多的是为临港服务的，对奉贤的辐射很有限，毕竟离南桥镇、拓林镇等约30公里。
随着沪乍杭客运通道的独立分离，奉贤区对于在主城区内设站的渴望是越来越强烈，尤其这两年一直在争取。2024年上海两会期间，奉贤与会代表还曾积极表态争取沪乍杭高铁奉贤设站，为区域发展赋能。
按上海铁路枢纽规划，沪乍杭高铁是过境奉贤的唯一高铁线路，且线路总里程的三分之二在奉贤境内。奉贤站的规划确立，奉贤未来接入全国高铁网，对区域交通出行和经济发展，有着长远的积极影响。
嘉定处于沪宁通道，早有了安亭、安亭北等铁路客运站，沪苏湖高铁的即将通车，青浦有练塘站、松江有上海松江站，南汇有沪通铁路的惠南站，也可依托上海东站枢纽、四团站。沪乍杭最终让“悬而未决”的奉贤也将接入高铁网，至此，上海五大新城均有自己的高铁客运站，也算是一种平衡发展。
同时对奉贤利好的是，沪乍杭高铁奉贤站的增设确立，后期势必也会促进上海市域铁路奉贤线的推进。奉贤线作为独立项目单独申报于2021年、基本获批，状态是已立项待建。入列2023年上海市重大工程清单预备项目，但在2024年被除名，似乎没有进展还倒退了。大概率有以下两个原因：
这里面一方面因素是整体轨道交通规划的统筹，奉贤线是规划中的南北快线的组成部分，规划线路自机场联络线三林南站南下经浦江、鲁汇、金汇到达海湾。而北端为宝山线，整段组合为规划中的南北快线，奉贤线的定位为市域铁路，而宝山线定位为轨道交通快线（标准低于市域铁路），加之地铁19号线的影响，整体规划需要重新统筹。另外一个主要的原因，就是等沪乍杭高铁“摇摆中”的奉贤站，按上海市市域铁路总体规划，奉贤线必然是要和沪乍杭串联，奉贤站显然就是这个串联枢纽。这和松江站、宝山站的路网是类似的。
而几乎在同期，2024年11月4日闵行区政府官方网站公示了最新的政府投资项目信息，奉贤线赫然在列、位居序列1，而且已经明确最新进度在「前期手续」阶段。这和沪乍杭奉贤站的确立，几乎同步，也验证了这一点。想必随着沪乍杭高铁奉贤站的正式确立，接下来市域铁路奉贤线的推进会有实质性的进展。
建成地铁5号线，在建15号线南延、市域铁路南枫线，而沪乍杭奉贤站和市域铁路奉贤线算是重中之重，未来几年，上海南部铁路、轨道交通洼地的奉贤将迎来交通大升级，紧跟“轨道上的长三角”这一步伐。