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近日，据媒体报道，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达爆雷闭店，已有上千位车主拉群维权。有相关维权车主向媒体透露，目前店铺已没有员工，展厅内所有的展车也已都被拉走。与此同时，还透露天津永濠奥达闭店后，维权的车主已超1500人。
汽车行业关注在网络平台搜索到，关于天津永濠奥达闭店的消息从前天开始就有不少的网友在网络发帖。有车主在发帖称，天塌了，储蓄金怎么办首保都没有做。也有网友透露，自己刚刚交了购车费用，车子还没有提。此外，还有网友去到现场拍摄了几张天津永濠奥达4S店的现场图片发布在网络上。从其发布的图片可以看到，整个展厅凌乱不堪，空无一人，现场也没有任何的展车。在4S店玻璃上，还贴着一张关于4S店的闭店通知。从通知内容来看，该4S店指出由于多年合作的某银行突然将贷款抽回导致4S店资金链断裂，面临着严重的资金压力，故不得不正式停止营业。在通知的最后，还表示正在积极寻求解决方案，预计在下个月12号前确认。
资料显示：天津市永濠奥达汽车销售服务有限公司，是永濠投资控股有限公司旗下企业，是一汽奥迪品牌授权经销商。该公司在2009年成立。公司经营范围主要有一汽大众奥迪品牌汽车销售、汽车、汽车配件、汽车装俱、机械设备、五金、交电批发兼零售等。据网络消息，11月12日，已经有大批的车主来到门店进行维权，从网传视频看到，当时大厅内还停放了不少展车。但是时隔一天，这些展车都连夜消失了，门店也处于关闭的状态。目前，有媒体联系了永濠奥达4S店的客服电话，均处于无人接听的状态。小程序方面也全面瘫痪，无法正常登录会员查询信息。
值得一提的是，天津永濠奥达4S店闭店后，不单单是车主在进行维权，甚至还有不少员工爆料称，自今年8月以来就开始拖欠工资。还有相关的员工向媒体透露，从这个1月开始天津永濠奥达4S店就没有对外销售新车了，只做一些关于车辆保养的事宜。后来有内部人士放出4S店快倒闭的消息，有不少车主们担心后续的保养受到影响，才出现11月12日车主们集体到店维权的事情。此外该员工还表示，这些维权的车主们当天就用储值余额把店里能兑的东西都兑了。
据媒体报道透露，目前该4S店维权车主的合计金额已高达上亿元，民警已介入该事件，呼吁维权车主们保留好消费余额截图等证据。与此同时，还有网友爆料称，永濠系旗下还有红旗和东风本田两家关联的4S店。其中，永濠红旗4S店也在天津永濠奥达4S店发布闭店通知的当日也闭店，天津永濠东风本田4S店则销售热线处于无人接听的状态。
天津最大奥迪4S店永濠停业刷屏后，很多车主都慌了。
有的车主手快，去永濠奥迪“抢”到一顶棒球帽，这一趟也算是没白来。
但当更多奥迪车主闻讯赶来时，却发现展厅内停着的那些奥迪车，也已经神秘消失。
不过还有更让人震惊的消息。
别克4S店也出事了。
有别克车主表示，看到永濠奥迪停业的消息后，突然发现别克4S店也已经跑路！
而且不是1家别克4S店跑路，而是2家！
这两家别克4S店，分别是同样位于天津西青中北镇的“鑫茂天”别克4S店，以及天津空港汇益别克4S店。
100多个别克车主，一夜之间被抛弃！
因为跑路的4S店无法提供“双保”服务，车主们损失或达上百万元。
从车主提供的这两家别克4S店爆雷后跑路的情况看，别克车主如约获得相应服务的希望，已经颇为渺茫。
无奈之下，沦为4S店跑路受害者的别克车主，被迫互相联络建立群组，以尽可能挽回一些损失。
到目前为止，可能有几十个别克车主保养都还没做，更没有获得保修服务。
该车主介绍，车主购买的“双保”产品，最低合同金额就达到了5888元，而自己只保养了1次，别克4S店就跑路了。
车主还表示，君威、昂科旗、GL8的合同金额是8888元。
据车主透露，鑫茂天别克4S店在10月底时，车主就已经无法在iBUICK上预约相关服务了，有车主到店后，发现售后只剩下一个人，而且对车主的诉求就是“等”。
目前上汽通用别克400官方客服的回应是，会督促和监管别克4S店。
但有车主表示，有人在9、10月份发现空港别克4S店跑路后，就开始打别克官方400电话，不过均未能收到别克官方的正式回复。
这些车主后来才收到短信，称自己在空港别克购买的双保产品，可以到鑫茂天继续获得服务。
但让车主们始料未及的是，11月11号车主们发现，鑫茂天也跑路了。
“我给别克400打电话，客服人员表示销售网显示鑫茂天销售状态正常，但售后状态异常”。
据了解，目前别克官方采取的措施，就是把这些车主购买的双保产品，安置到一家凯迪拉克4S店。
但车主表示，该凯迪拉克4S店无法提供相应保养服务，“只能做登记处理”。
至于车主的保养需求，依然是让等。
实际上，自今年以来关于传统品牌4S店爆雷闭店的消息并不少见。上个月，北京首家宝马全球5S店就宣布闭店,闭店的原因也是称店面临经营困境。同月，宝马厦门中宝4S店也被曝倒闭，倒闭的原因也是资金链断裂。
当然，这些传统豪华品牌4S店的陆续倒闭，也不难看出在国内新能源汽车市场发展的背景下，传统豪华品牌的市场份额也遭到了严重的缩减。相关数据显示，今年1至9月，奥迪在华累计销量仅为47.72万辆。作为比较，去年奥迪在华累计销量为近73万辆。但这里需要说的是，虽然在去年奥迪的销量还不错，靠的主要是通过以价换量的方式。
对于近来传统品牌4S店频繁被传爆雷跑路的消息，有业内人士指出，一般4S店运营模式最开始都是从银行贷款进行购车，车到店后将车辆合格证抵押给银行，后期通过卖车把钱收回来，再去银行赎回合格证，完成整个交易链条。不过，当下随着价格战越打越激烈，有些4S店为了保住品牌授权就必须不断的进车。同时，为了尽快回流资金也不得不打起了价格战，亏本卖车这样做的后果无疑是现有的资金越来越少，门店无法正常运营。
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