今天下午（11月14日），吉利控股集团正式对外公布了，极氪和领克两大品牌的整合方案。
内容大致如下：为理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。吉利控股集团将向吉利汽车集团转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
同时，对领克汽车进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
这次整合变动最大便是领克汽车。它从吉利与沃尔沃的合资车企，变成了极氪旗下车企，沃尔沃完全退出领克汽车。同时，吉利汽车与极氪汽车又同时形成对领克的股权控制，这样的股权设计将更有利于三个品牌的协同发展。
需要说明的是，虽然领克汽车并入极氪，但并不是品牌整合，两个品牌依然还将独立发展。只是于股权关系的变化，两个品牌间的协同会更加紧密。
但吉利的整合变动远不止这些。
9月20日，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布吉利将全面进入战略转型，将从原来各自为战、多个山头重复建设的多品牌战略，转向更加聚焦的主品牌战略。
此后，几何品牌首当其冲，从一个独立品牌变成了吉利银河旗下的精品小车系列，成为了首个消失的品牌。刚刚上市的吉利星愿就是几何系列下的车型。
另外，我们获得确认消息，新能源皮卡品牌雷达汽车也正式并入吉利汽车集团，从吉利控股旗下独立品牌，变成了吉利汽车旗下品牌。
专注打造高端商务出行的翼真汽车也正式并入了吉利汽车集团，同样从吉利控股旗下独立品牌，变成了吉利汽车旗下品牌。
至此，吉利汽车将形成吉利中国星系列专注于精品燃油车；吉利银河系列专注于主流新能源车；吉利雷达专注于新能源皮卡；吉利翼真专注于高端商务车的内部品牌矩阵。
这样一来，新并入吉利汽车的两个品牌，雷达和翼真，将可以更好地利用吉利的优势资源赋能，比如借用吉利的技术资源、经销商网络渠道，可以快速布局和推广自身产品。没必要从零开始，再来一遍，既浪费资源，又费时费力。
另有消息称，诞生于沃尔沃的高性能品牌——极星，也极有可能通过股权调整，归拢到极氪旗下，从而极氪形成集团式运营，协同发展极氪、领克和极星三个不同定位的品牌。在新能源高端领域，组成集团式阵营，相互借力。比如，极星在欧洲和北美市场的优势渠道和经验，可以嫁接到极氪和领克，形成更好的出海效果。
除了品牌端的调整之外，在研发端变化也很大，之前重复研发很多部门都将进行整合，避免资源浪费，在研发端形成一个大中台，为吉利的各个品牌提供技术和产品支持。
例如，在吉利控股集团内部，之前有多个团队都在做智驾系统自研，吉利研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。
据最新消息显示，智驾研发团队将以极氪陈奇的团队为主导，整合其它智驾研发团队的不同方案，并最终形成一个团队产出一套智驾方案，避免重复研发，浪费资源。
而在智能座舱领域，将会以Flyme Auto智能座舱的团队为主导，逐渐取代其它不同的座舱团队。
总之一句话，原来各自为战的山头文化结束了，现在是中央集权。在越来越激烈的市场环境下，地主家也没有余粮，豆浆经不起喝一碗，倒一碗。研发需要更加强调ROI投入产出比，一项新技术可以运用到更多产品上，将大大摊薄研发成本，提高投入产出比。
另外，接下来智驾大模型和智舱大模型的竞争，将会主要集中在算法、算力和数据上，只有足够多的有效数据才能喂养出一个聪明的大模型，所以把研发统一起来，效果会更佳。
在燃油车转向新能源的大变局中，一个散装的吉利已经不再适应当前的激烈竞争环境，协同地把拳头握起来，打出去会更有力。吉利的调整才刚刚开始，以当前的势头，战胜比亚迪重夺中国汽车一哥，并非不可能。