从我国在建铁路项目来看，高速铁路占据了绝大部分，在建的普速铁路并不多。而从拟开工的铁路项目来看，情况依旧如此。在高铁建设成为主流的当下，每一条拟新建的普速铁路就显得尤为“珍贵”。
从我国计划开工铁路的最新项目情况来看，今年高铁的开工率并不是很高，除了几条已经开工和正在施工招标，以及有望本月启动施工招标的线路外，不少计划今年开工的线路都要延后到2025年开工。而在普速铁路方面，这两年纳入国铁集团或地方省份开工计划的4条热门新建普速铁路，虽然每年讨论度都比较，但目前来看都还未看到能开工的迹象。
新疆的伊阿铁路是我国今年计划开工的重点铁路项目，也是我国“十四五”规划纲要明确实施的重点项目。该铁路近两年也经常表示计划开工，但一直没能如愿以偿。今年相对来讲还有重大进展，该铁路在今年8月底的时候进行了可研报告评估和行业评审。而这两项是对于需要国家发改委批复重大项目才需要进行的环节，正常来讲从评估到批复约需2个月左右时间，不过目前还没有该铁路可研获批的公开消息。
就算它已批复可研而没有公开，但后面初步设计和施工图设计阶段的大量工作还需要花费不少时间，所以今年全线已看不到开工的希望，只能等2025年看了。
项目线路全长794公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，线路从伊宁县布列开站引出，接入库俄线路，而库车西至阿克苏段利用南疆铁路。其中新建线路主要是布列开至乌什开段，约455公里。建成后可补齐“天山环线”缺失段，从而形成南北疆新的铁路便捷运输通道。
途经云南与广西的文山至靖西铁路这两年都表示要争取开工或计划开工，虽然今年5月通过了项目可研审查，随后又在9月通过了可研鉴修评审，但到目前为止该铁路仍没有批复项目可研报告，11月还在对富宁设站选址进行现场踏勘。按这个进度，预计要到2025年才能正式开工。
文山至靖西铁路连接广西百色市和云南文山市，是云桂沿边铁路的重要组成部分，为客货共线单线铁路，正线长约278km，设计速度160km/h，线路从靖西站引出，经靖西市、那坡县、富宁县、广南县、砚山县至文山市，接入在建文蒙铁路文山站。该铁路的建设，将构建云南新的出省出海铁路大通道。
波密至然乌铁路在2022年由国铁集团启动勘察设计后，项目前期工作推进迅速，一度表示要开工，2023年底就表示项目可研报告已报国铁集团审批，但2024年却鲜有进展披露，显然今年已不会有开工的可能。
作为我国规划滇藏铁路波密至香格里拉段的重要组成路段，该铁路从波密站成都端引出，向东经波密县松宗镇、玉普乡至八宿县然乌镇，预留向东进一步延伸条件。全线新建正线全长约134km，设计时速120公里。
而作为我国《“十四五”铁路发展规划》的重点建设项目定平铁路，平凉市在2023年初的时候就表示将力争该年完成全部前期工作，具备开工条件，但直到今年，由于沿线的甘肃和宁夏对线路方案存在分歧，至今还没有确定推荐线路，谈开工更是为时尚早。
从公开的信息来看，宁夏希望定平铁路经过固原市原州区，而甘肃则倾向定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的选线方案。若两省区迟迟不能就线路方案达成一致，这条拟按双线160公里/小时设计标准建设的铁路要想2025年开工都有点难。
除了上述4条普速铁路外，十四五铁路规划中的大丽攀铁路经过这几年的研究论证，今年进行了可研审查，又让人重新看到了开工的希望，不过今年还不可能，就看2025年了。而像临沧至清水铁路目前仍处于推进可研阶段，温武吉铁路还在预可研阶段，而常岳九铁路、仙洪监铁路还在想升级高铁标准，它们开工只能指望“十五五”时期了。
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