更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、蟹老板本人
智能网联时代，至少在现今中国，汽车市场酝酿的巨变已经开始显现威力，传统豪华品牌强如奔驰、宝马、奥迪，也走到了抉择的十字路口前。
今天下午，在奔驰活动上，我们采访了下负责中国研发和采购的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫。
在聊了一小时后，我觉得奔驰是真把智能怎么走怎么打想清楚想明白了：可以合作，但无论是标准、体验还是数据，都必须掌握在奔驰自己手里。
这是奔驰的心气，也是奔驰的底气。
怎么适应时代、适应中国市场，是 BBA 的长足课题。
这份抉择背后，奔驰是如何思考的？支撑这一抉择的技术基础是什么？
让我们来看看。
不走AUDI的路
今年三季度，BBA，甚至是日系车企，财报成绩不尽如人意。全球经济形势之外，各方分析不约而同地提到这些跨国车企在中国市场的份额流失。
追赶中国新能源行业被视作破局关键，只是，关于方法论，大家有各自的想法。
11 月 7 日，奥迪与上汽联合打造的全新电动品牌 AUDI 正式发布。人们的态度褒贬不一，称赞打造豪华品牌新标准与质疑是否来得太晚的声音并驾齐驱。
同为传统豪华品牌，当今被问到奔驰对奥迪此举的看法时，欧立甫的回答是不予置评，但在后续的补充中，奔驰更倾向「独立行走」的态度又自然流出。
他解释称，奔驰之所以选择不同的路径，就是为了打造灵活的平台。奔驰有自己的坚持，譬如安全、品质、舒适性、智能、设计等方面，在奔驰的自身标准之下，他们不愿意将 MBUX 交给第三方。
在今天的科技创新日上，奔驰分享了许多关于数据、用户体验等方面的内容，最能体现奔驰的态度的，或许是其智能化升级的侧重。
奔驰的智能化目标是为用户提供他们所需要的功能。
欧立甫用小米 SU7 的用户群体进行对比，他表示，一位 25 岁的年轻女性可能会购买小米 SU7，奔驰的用户总体上也偏向年轻化，但相对小米 SU7 用户还是更为年长。
奔驰想要给到他们的用户的，就是足够安全、实用的功能。奔驰希望车辆提供智能化能力，能够覆盖 95% 的用户使用场景，不需要太多繁杂但用户基本不用的功能。
但与此同时，奔驰也会希望通过软件优化，为用户提供更方便理解的方面。
欧立甫提到，奔驰是首个应用 Unity 进行 3D 地图渲染的厂商，在仪表盘上将 3D 渲染与地图导航整合在一起，奔驰也期待用户的使用反馈。
把智驾功能显示在仪表盘上「让用户知道智驾系统在做什么」，给予用户对智驾状态的清晰认知，进而提高智驾的安全性。
为了能够在用户需求范围内给予更好的体验，奔驰一直在分析用户的使用数据。
得益于可以 7x24 小时不停地做测试，奔驰的中国研发团队可以在早上对用户数据进行分析，中午便能在其投入的仿真测试台架，进行全天候测试，并根据数据进行 OTA，而非执着于开辟更多的功能。
把标准与命运掌握在自己手中，给自己的客户群体提供他们真切需要功能，这是奔驰打造 MB.OS 的原因，也是不选择其他路径的深层思考。
欧立甫表示，没有人知道 2-3 年后，到底什么样的技术或产品才是最好的、最新的，如果未来出现「超级大语言模型」，灵活的平台与自主权能够保证奔驰跟上时代的步伐。
油电同智
今天的创新科技日上，奔驰在聚焦电动化、智能化的同时，也不忘强调「油电并行」。
这份坚持，我们已经能够在奔驰 S 级等车型上的 L2++ 级智驾能力看到。
接下来，今天欧立甫在专访上透露，奔驰将在明年对端到端无图 L2++ 进行全量推送，同时，所有 MMA 车型，无论油电，都会配备 L2++ 能力，现有车型的大车型会迎来改款，也有望 OTA 相应功能。
也就是说，L2++ 或许能上车已经开启预售的纯电大 G。
今天的创新科技日上，奔驰的 G 级越野车动力系统首席工程师在介绍纯电大 G 时，几次提到这是一款在性能上比燃油大 G 表现更好的新车。
这款首发特别版车型预售价 217 万元的越野新产品，拥有梯形车架、580mm 的涉水能力以及三把 100% 差速锁，四个独立控制的轮边电机带来整车最大总输出功率 432kW、总最大扭矩 1164N·m，逆变效率达 99%。
原地调头、智驾下的越野爬行、过极限发卡弯等能力，是纯电大 G 性能强大的具体表现。
而在安全性上，奔驰也通过 EQS 与 EQA 各 56km/h 的对撞测试实车展示，直观说明了奔驰在纯电车身架构、电池安全性上的用心。
奔驰在过去 138 年，用一款款车型、一次次耀眼成绩，证明了它在性能、安全与操控上的优异水准，而在当下，它正一步步踏出智能网联时代的奔驰故事。
（完）