近年来，国内新能源车热销的速度超出了预期。今年10月，狭义乘用车零售销量226.1万辆，其中新能源乘用车就占119.6万辆，渗透率52.9%。连续第4个月渗透率突破50%。
而在新能源车市场上，混动尤其是插电式混合动力，正占据着越来越重要的位置。来自乘联会的数据显示，今年前9个月，国内纯电车型累计销量412.2万辆，同比增长17.6%。而插混车型累计销量301万辆，同比增长78.5%，增速四倍于纯电。
在插混市场上，比亚迪是行业翘楚，因其掌握的DM超级混动以及以安全著称的刀片电池，至今仍是新能源技术领域的一座高峰。不过，它即将迎来一个强大的对手，那就是吉利汽车。
日前，吉利汽车发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池，以及新一代雷神（参数丨图片）EM超级电混技术。这两项技术的问世，将让吉利在新能源市场更加游刃有余。
首先来看神盾短刀电池。
它的长度580mm，相比长刀电池的960mm缩短40%；厚度18.2mm，比长刀电池的13.5mm增厚35%。
为什么要增厚缩短？因为对于磷酸铁锂电池来说，电池安全除了要避免外部的碰撞和挤压，还要避免内部的电流产生过多热量。一般来说，电池越长，电阻就越大，发热量越多。而短刀电池由于电池的横截面更大、长度更短，电阻更小，发热量就更少，不仅更安全，还有效延长了电池寿命。
并且，神盾短刀电池还采用湿法双涂层隔膜和氧化铝等耐热涂层，在安全方面更优于长刀电芯。
据官方介绍，神盾短刀电池的电芯能够以超国标8倍的标准，实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1h，电芯不冒烟、不起火、不爆炸。同时也是全球首个成功通过了5.8mm真弹枪击贯穿试验的电芯。
除了更高的安全性，神盾短刀电池尺寸短、内阻小，再加上对材料体系进行优化升级，也大幅提升了快充性能。平均充电倍率2.45C，17分钟即可将电量从10%充至80%。
另外，尺寸短的特点，让神盾短刀电池正负极间的电荷传导更快、放电性能更佳。而相较于长刀电池更厚的优势，则让它在低温放电时热量散失更慢。另外它在电解液中添加了低阻抗成膜添加剂，可降低电池低温放电时的内阻，显著减少离子电子在低温穿梭时的阻力。测试显示，神盾短刀电池在0℃、-10℃、-20℃、-30℃的温度下，放电容量保持率均高于长刀电池，温度越低、差异越大。
再来看新一代雷神EM超级电混技术。
它划分为单一档位设计的EM-i和三级档位设计的EM-P，其中，EM-P兼顾节能与性能，EM-i则更着重于极致节能。
雷神EM-i超级电混配备1.5L四缸发动机，最大功率82kW，最大扭矩136Nm，热效率达到全球量产汽油发动机最高的46.5%。另外，其11合1混动电驱技术，拥有超高集成、重量更轻、更紧凑的优势，实现了高效能量管理与卓越的动力输出。
更值得一提的是，吉利汽车还在动力系统领域首次引入了人工智能技术，推出车云一体的星睿AI云动力系统。该系统基于吉利星睿智算中心的强大算力，能够更精准地结合车辆感知的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，综合分析和智能化决策，提升车辆的能量管理能力。特别是在城市通勤场景中，这一系统最多可节省15%的燃油消耗。
官方表示，搭载了雷神EM-i超级电混的车辆，CLTC综合续航超2300公里，百公里亏电油耗仅2.67升。而在实测中，它的极限续航和油耗表现还要更加优异。
近年来，吉利汽车在新能源车市场不断发力。截止至10月份，今年吉利汽车的新能源产品累计销量已达65.45万辆，同比增超91%。并且8、9、10三个月连续超越特斯拉，坐稳国内新能源车企第二的位置。如今，更安全高效的神盾短刀电池以及更节能的新一代雷神EM-i电混技术到来，势必将让它进一步实现大爆发，拭目以待吧。