最近,印度古吉拉特邦某高铁项目发生事故,造成三死一伤。在印度,施工建设出现人员伤亡似乎并不稀奇,而这个新闻却被日本多家媒体报道宣传。日本媒体为何如此悲天悯人?原因很简单,这条高铁正是日本负责修建的,因为人员伤亡事件的发生,印度方面将对日本提出索赔。更让日本人揪心的是,自从中国手里抢下印度高铁大单后,日本不仅没有获得应有的收益,反而亏得血本无归。如今,这些高铁项目工程耗时漫长,人工费用不断增加,已经成为无底洞,而日本人却是甩也甩不掉,只能打碎牙齿往肚里咽。

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说起这批烂项目的由来,还要从印度总理莫迪上台说起。2014年,印度推出了雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划,直接以中国的“八纵八横高铁网”为对标,要打造印度的高铁网络。说起高铁基建,全球属中日两国遥遥领先。早在莫迪上台之前,中印就在高铁建设方面达成了共识。然而,莫迪上台后,印度的风向立刻转变。为了从中国手中抢回高铁订单,时任日本首相安倍晋三也是不惜血本,甚至同意为印度提供1万亿日元贷款,利息仅有0.1%,按照50年还清,还附加15年宽限期。与此同时,日本还包下了印度国有铁路约4000名员工的培训成本。

粗略算一下,抢下这个庞大的订单后,日本出了大头,承担了预算投入的八成资金。对此,日本政府依然充满信心,希望未来依靠车票和沿线土地商业开发按比例收回成本。自此,双方于2016年签署合同,承诺于2022年实现全线通车,为印度成立75周年献礼。消息传出后,日本国内举国欢腾。一方面,这次签约有力地打击了中国高铁,另一方面,通过基建合作,日本进一步拉拢了印度。然而,让印度人和日本人都没有想到的是,这个高铁项目从落实开始就成为烂尾工程。

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首先来说,要修铁路,必然要先征地。按照铁路规模,日本高铁公司需要征收1400公顷土地,原计划2018年底完成征地。然而到了2020年,征地只完成了38.91%。原因很简单,印度本来就是联邦制国家,各个邦根本不买印度政府的账,再加上印度各级政府贪污腐败严重,完全将高铁项目当成了一块肥肉。自开工起,各个部门就以各种理由对日本企业进行罚款,就这么拖延下去,直到2022年初,这条高铁只建成了十多公里。有意思的是,这期间印度政府作为甲方,还以疫情期间成本激增为由,要求日本再提供优惠贷款。自此,这条高铁预算已上涨至将近2万亿日元,近280亿美元。

2023年底,眼看着由中国建设的印尼雅万高铁开通运营,莫迪政府感受到巨大的压力。为了逼迫日本加快高铁建设进度,印度政府也抛出了诱饵,在今年1月正式启动孟艾高铁电气化设备的采购进程,承诺首条高铁将全部采用日本新干线电气化技术及标准。面对利诱,日本高铁企业终于加速工程进度了,没想到动工不久就出现了三死一伤的悲剧。据日媒报道,仅仅是这次事故,印度就要索赔15亿美元。

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不得不说,抢走中国订单后,日本彻底陷入“印度高铁困局”。当年,安倍晋三不惜血本,就是为了在高铁竞争当中挤掉中国,树立日本“品牌”。殊不知,中国早就看穿了一切,印度“外资企业坟墓”的营商环境可不是浪得虚名。如今,一切皆如中方所料,印度的这个高铁项目已经成为“吞金兽”和“无底洞”,日本先前已经投入了高昂的成本,此时更是进退两难,彻底成了悲剧和笑话。印度的态度大家很明确:不把日本“吃干抹净”是决不罢休。