位于我国中东部、黄河中下游地区的河南省，自古以来都具有承东启西、连南贯北的重要区位优势。所以早在100年前，京汉、陇海两条铁路便在河南诞生。100年后，随着济郑高铁濮阳至鲁豫省界段开通运营，不仅标志着济郑高铁全线开通，同时也使河南在全国率先全面建成“米”字形高铁网。
虽然如此，但近年来河南省在高铁建设方面却有所滞后。根据最新数据显示，截至2023年底，河南铁路运营里程为6715公里，其中高铁里程仅为2176公里，排名全国第七位。为此，河南省为了夯实交通区位优势，重拾“中国铁路心脏”的辉煌，已经在铁路建设方面提出了新的目标：到2035年，全省铁路运营里程要达到1万公里左右，其中高速铁路要达到3500公里左右。
这就是说，未来一段时间里，河南省将有一大批高铁项目将要实施。其中，就包括这两条高铁线路——南信合高铁与南驻阜高铁。其中，南信合高铁即南阳经信阳至合肥高速铁路，是规划西安（安康）至合肥高铁通道的重要组成部分，也是我国西北通往长三角地区的快捷高铁通道。而南驻阜高铁即南阳经驻马店至阜阳高速铁路，是河南省规划建设一条连接安徽的省际高铁线路。看到这里，大家对于南信合高铁的了解肯定不陌生，而南驻阜高铁则有可能了解甚少。
根据早期资料介绍，南驻阜高铁又称南驻阜铁路，线路主要途经豫南和皖西北地区，线路全长约308公里；其中安徽境内即阜阳段只需接入郑阜高铁临泉站，就能通过高速铁路通达合肥、杭州等地，该段长度仅为50公里。南驻阜高铁不仅可以连接三个人口大市，惠及人口超过3000万；同时也可以填补豫南和皖西北地区多个县城高铁空白以及可以解决驻马店市泌阳、平舆等人口大县不通铁路问题。虽然南驻阜高铁的作用意义重大，但进展却相当缓慢。
据悉，南驻阜高铁比南信合高铁提出规划建设的时间还早：2016年3月28日，河南省政府印发十三五规划（豫政〔2016〕22号）显示，区域铁路规划研究南阳经驻马店至阜阳铁路。虽然如此，但项目在这之后并没有实质性的进展。直到2022年，在河南省印发的《河南省全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案》中提出：南阳经驻马店至阜阳高铁（南驻阜高铁）列入河南省铁路规划建设日程。方案显示，南驻阜高铁新建铁路170公里，总投资253亿元，于2025年12月开工建设。
即使如此，时至今日，南驻阜高铁项目依然是没有实质性的进展。而南信合高铁项目已纳入国家“十四五”铁路规划研究项目，并于今年5月底通过国铁集团预可研审查，目前正加快可研批复及现场初测等相关前期工作。所以说，南信合高铁可以说是离正式动工建设的日子越来越近。由于南信合高铁与南驻阜高铁线路走向大致相同，那么两者会不会产生冲突或出现“二选一”的局面呢？答案是：不会，还有第三种可能，那就是南信合高铁与南驻阜高铁都会保留。
首先，南信合高铁属于“箭在弦上，不得不发”的状态，如果前期工作进展顺利，那么则有望在2025年正式动工建设。其次，虽然我国提出了“严格控制建设既有高铁的平行线路”这条措施，但南信合高铁与南驻阜高铁两者并没有冲突，两者在我国高铁线路网中承担的作用不同；而且作为全国路网性枢纽之一的阜阳铁路枢纽，已经预留南驻阜高铁线路引入条件。虽然目前南驻阜高铁并没有纳入国家规划，但河南发改委已经提出：省发展改革委将继续加强与国家有关部门的沟通衔接，争取将南驻阜铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划。
除此之外，根据驻马店印发的《驻马店市加快实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划实施方案》的通知可知，驻马店将持续推进南阳经驻马店至阜阳高速铁路项目。综上所述，南信合高铁可以说是开工在即；而南驻阜高铁则还有很长一段路要走。