作为领克品牌首款纯电动车型以及Z车型序列的开山之作,领克Z10的问世,备受领克品牌重视。

可这款车自上市以来,领克Z10就备受争议,除了上市后连夜修改权益以外,领克的退订风波也让领克Z10深陷舆论的压力。

打开网易新闻 查看更多图片

9月5日,领克Z10迎来正式上市,尽管相比此前领克Z10给出的21.58万元的预售价,相比19.68万元的售价,下降了1.9万元,但行业中出现不少质疑该产品定价偏高的声音。

于是第二天,领克Z10就传出了销售终端变相降价万元的消息。再往后,9月7日,针对领克Z10“变相降价”的说法,领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在社交媒体上澄清称,这只是领克Z10的限时权益调整。

打开网易新闻 查看更多图片

新车上市第二天,不管是降价还是权益调整,对于领克来说无异于打脸。如果按照正常汽车产品上市来看,这种"操作"是极为罕见的。

打开网易新闻 查看更多图片

一方面,领克Z10的上市初期的订单数量很可能并没有达到预期效果,领克不得不迅速做出反应,只是对于这样的方式,领克不能直接官宣,只能只能通过其他渠道告知意向客户,希望能够挽回订单。

另一方面,从领克官方发布的海报可以看到,9月7日,领克汽车官方发布海报称:“领克Z10上市24小时大订单突破5000辆”。

打开网易新闻 查看更多图片

但,在此前也就是领克Z10在8月15日开启预售之后,领克汽车官方发布海报称:“先享预订24小时订单突破10000辆”。这两次海报所称的订单差了5000辆,从两次公布的订单信息来分析,领克Z10的退订客户有非常明显的下滑趋势。

打开网易新闻 查看更多图片

所以,我们能够看到,在领克Z10上市后,也出现了非常明显销量下滑趋势。根据数据显示,2024年10月份,领克Z10的销量为2052辆,相比今年9月份的销量2819辆,环比下滑27.2%。

打开网易新闻 查看更多图片

很显然,刚刚上市的领克Z10,并没有受到市场的欢迎,在新能源汽车渗透率连续多月突破50%的时期,领克Z10的并没有在“金九银十”期间打出知名度。反而是在如此复杂的市场环境中,被用户放弃。

打开网易新闻 查看更多图片

除了产品没有得到用户的认可以外,领克Z10的配置也是用户吐槽最多的地方。首先,2024年8月份,2025款极氪 001正式发布,新车全系标配800V高压系统。而刚上不久的领克Z10,只有高配的两款车型配备了800V高压系统,另外三款车型配备了400V高压系统。

其次,以限时优惠价21.68万元的次低配车型为例,算上选装配置,领克Z10的售价达到了22.4万元,对于这样的价格车型产品来说,领克Z10的配置并不高,包括只能提供的400V架构,以及没有智驾系统。

最后,除了提供高压系统的不同之外,领克Z10的动力电池配置也与极氪有很大的差异。对比来看,领克Z10采用了磷酸铁锂的金砖电池,今年8月上市的极氪007参数图片)搭载了升级后的第二代“金砖电池”,充电倍率更加优异,甚至超过大多数三元锂电池。

打开网易新闻 查看更多图片

此外,领克Z10搭载的200KW电机是水冷电机,也是过时产品,吉利银河E8改款之后,采用310KW的是油冷碳化硅电机。而领克Z10却是过时落伍的产品。并且从目前消费者最关心的智驾系统来看,领克Z10只有高配车型才有,而现在20万元出头的小米极氪智己等基本上属于标配了。

写在文末

无论是价格、平台架构,还是配置,领克Z10似乎与主流产品并不在一个赛道上,如果这样的策略持续蔓延,那领克汽车此前积累的经验也好,品牌调性也罢,领克Z10的销量很可能会进一步退化。