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有一款超大“方盒子”落地,方程豹豹8正式上市。新车共有4个版本,售价区间37.98万至40.78万元。

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同时方程豹豹8还有多重订购权益,包括:5000元膨胀金;8000元选装基金;12月31日前赠送华为ADS高阶智驾功能包补贴权益;方程豹先锋车主增/换购补贴30000元,比亚迪集团本品置换补贴10000元,其它品牌置换6000元;3年免费车机流量(10G/月),终身免费在线导航,终身免费在线智能语音;终身免费充电桩及安装服务(首任车主),整车6年或15万公里包修,非营运车辆“三电”系统终身保修(首任车主,每年6万公里),3年免费取送车,3年免费泊车(每年6次),3年免费出行替代等。

豹8上市的时间很有意思,恰逢比亚迪成立30周年前夕,算是一款“贺岁献礼”车型。再加上它是除了仰望U8参数图片)以外,比亚迪最大的一款SUV了,所以在双重标签的加持下,豹8成了集比亚迪最新技术于一身的SUV。

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新车如何选?

首先来看这款车到底如何选择?

虽说豹8这款车有四个版本,但那是从配置和座椅数量,综合考虑的。如果单独看座椅,豹8可以分为七座版和六座版,从配置看,可以分为“智勇豪华版”和“智勇旗舰版”。

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座椅角度选车,比较简单,就看实际出行需求吧,六座版是2+2+2布局,每个乘客相对有独立空间。我们甚至可以拿六座版豹8,当做通过性极强的MPV使用。而七座版,或许就是多坐一名乘客的优势吧。

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然后无论是“智勇豪华版”还是“智勇旗舰版”,它们的六座、七座之间,都是相差8千元,配置上也就是座椅布局的差异。

而这两个版本之间呢,同样六座的情况下,“智勇旗舰版”贵了2万元,多了前电子差速锁,流媒体内后视镜,夜视系统,副驾电机预警安全带,前排座椅电动调节角度更多,电动伸缩踏板等配置,感觉价格比较合理。

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如果要是六座版“智勇豪华版”与七座版“智勇旗舰版”放一起,价格相差1.2万元。这就相当于是配置升级了,同时还省了座椅的钱。

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因此如果对配置要求不是特别高的花,入门级的七座“智勇豪华版”,完全够用。如果更挑剔的话,那么七座的“智勇旗舰版”则是最有性价比的一款。

能否挑战普拉多/坦克700

在40万至50万左右的价格区间里,目前卖得最好的两款“方盒子”,一个是丰田普拉多,一个是坦克700 Hi4-T(以下简称“坦克700”)。虽然这俩的具体销量,不过1736和929台,但在这个相对小众的市场,已经能够跻身销量前三了(近半年)。

所以,豹8要想用实际成绩“献礼”,销量就必须要达到,甚至超过普拉多和坦克700才行。那么它的能力,能否实现这个目标?

首先从类型上来看,豹8和坦克700都属于“新能源方盒子”,虽然本身硬派越野技术够全,但它还是会吸引很多城市或家庭用车的消费者,尤其是对燃油车有限行限购的城市,因此这两款车的受众覆盖面会更广一些。

而普拉多自从进入中国市场以来,就是“硬派越野”无法忽视的旗帜和标杆。所以普拉多虽然深受广大“越野玩家”和“越野老炮”的喜爱,但它的市场覆盖总是有限的,特别是与豹8和坦克700摆在一起的时候,百公里至少10L的油耗,会让很多家庭向消费者望而却步。

从这个角度来说,豹8和坦克700,领先一个身位。而在销量表现上,坦克700近半年的销量,也确实要比普拉多更好一些。

接下来我们进行一些实打实的对比,首先在车型尺寸上,普拉多最紧凑,长宽高4915/1940(1980)/1925(1930)mm,轴距2850mm。虽然在中大型车里,这算是“刚及格”的数据,但这并不意味着普拉多的空间小,没有驾乘乐趣。

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而另外两款车型,坦克700的长宽高分别是5090/2061/1952mm,轴距3000mm;而豹8相比之下,虽然车身更长(5195),但高度和宽度都不如坦克700,轴距也更小一些(2920mm)。

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所以从外观身形上来看,豹8和坦克700总要比普拉多大一圈。但外观设计上,豹8和普拉多相信更符合大多数国人审美,四平八稳的造型兼具庄严气势和力量感气场。

动力部分,目前普拉多全系标配的,是一台2.5T发动机,最大输出功率207kW,峰值扭矩430Nm,搭配最大输出功率40kW,峰值扭矩290Nm的驱动电机,组成的双擎系统。它们的综合最大输出功率为243kW,综合峰值扭矩630Nm,匹配8挡手自一体变速箱。

坦克700 Hi4-T则是一套插混系统,3.0T发动机最大功率265kW,峰值扭矩560Nm;驱动电机最大输出功率120kW,峰值扭矩400Nm。二者相加,这款车综合最大功率385kW,综合峰值扭矩800Nm,匹配纵置9挡手自一体变速器。

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豹8这边同样是插混系统,2.0T发动机最大输出功率180kW,峰值扭矩380Nm;双电机最大输出功率500kW,峰值扭矩760Nm。而这套动力系统综合最大输出功率为550kW,综合峰值扭矩为760Nm,匹配的是E-CVT无级变速箱。

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从性能参数来看,似乎是豹8极速上限更高一些,但爆发力没有坦克700强。与此同时,普拉多官方标定的百公里综合油耗,全系都在10.11L的水平。而坦克700则要到最低荷电状态时,才会接近这个水平(10.9L),在综合工况下,它百公里油耗只有2.97L。

而豹8并未公布自己的油耗水平,只说了自己零百加速仅需4.8s,综合工况续航里程可以达到1200km。所以对于这款车的出行效率到底高不高,我们暂时不能妄下结论,只能说比较信任比亚迪的插混技术,能够兼顾节能和性能。

底盘悬架部分,豹8全系标配全功能版云辇-P智能液压车身控制系统,再加上前后双叉臂的独立悬架组合,以及标配的低速四驱+后桥电子差速锁,已经能够确保足够的通过性和舒适性了。

而在坦克700这边,它同样全系标配前后双叉臂独立悬架,但只有46.8万元的“极境版”,才有空气悬架+CDC电磁减震器。不过坦克700的四驱能力也比较强,低速/高速,泥地砂石,雨天雪地,都能应付。

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至于普拉多,则更是经典,全系前双叉臂独立悬架,后四连杆非独立悬架,再加上全时四驱的底子,让全新普拉多有很强的可玩性。

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来到功能配置部分。这里有个前置条件,豹8目前最贵版本的售价,也才40.78万元,我们就用它的顶配“智勇旗舰版(六座)”,与全新普拉多45.98万的“穿越BX版(五座)”,以及坦克700的“极致版”(42.8万元),进行对比。

这款豹8顶配版,在舒适便利功能上,配备了6kW的V2L移动电站,17.3英寸中控屏,12.3英寸副驾娱乐屏,HUD抬头显示,后排多功能调节屏,流媒体后视镜,夜视系统,含主驾头枕位置的18个扬声器,帝瓦雷音乐系统,360°全景环视,透明底盘,前排座椅电动调节/记忆/迎宾/通风/加热/按摩,第二排座椅电动调节/加热/通风/按摩,第三排座椅靠背电动调节,方向盘加热,压缩机冷暖冰箱,带遮阳帘的全景天窗,电吸后备箱舱门,电动伸缩踏板,前排双50W风冷无线充电等。

可以说非常全面。

而坦克700这边,虽然是入门版,但它也有电吸后尾门,方向盘加热,单侧手机无线充电,前排座椅电动调节/加热/按摩/通风,第二排座椅电动调节/靠背可调/按摩,16.2英寸液晶中控屏,HUD抬头显示,智能三温区空调,7英寸第二排座椅中央扶手控制屏等。

虽然不如豹8顶配,但坦克700入门级,算也是配置比较丰富的了。

最后看全新普拉多,它的入门版本,配置差距明显。比如前排座椅都是手动调节,也没有通风、加热这些附加功能,同时还没有电动尾门和HUD抬头显示。不过这款车还是会有手机无线充电,10.25英寸多媒体娱乐系统。

所以要说舒适、便利体验,普拉多在一些场景下,会相对更弱一些。

三车对比最后的重点,就是智能部分。这次豹8顶配会搭载DiLink 150智能座舱高阶版,BYD 9000定制芯片,全场景智能语音交互系统,192线激光雷达,华为乾崑智驾ADS 3.0系统,智能泊车辅助,以及全套的主被动安全防护技术。

这真是,不仅便宜,还很新。

坦克700这边,入门版车型会配备比较全的主被动安全防护技术,四音区智能语音交互系统,多种车机-手机高效互联方式。

可以说,坦克700或许该享受驾控乐趣,而并非是屏幕或智能。

至于全新普拉多,入门版虽然有多种“车手”互联的功能和平台,但它甚至没有智能语音交互功能,以及一半的Toyota Pilot高阶智驾。

所以开着普拉多,还是多去“征服大自然”吧。

由此,我们看豹8在国内顶级“大方盒子”越野车里的竞争力,还是比较强悍的,哪怕与当下热销的两款车型——全新普拉多和坦克700相比,也丝毫不落下风,价格和智能化部分,甚至大幅度领先。

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方程豹是比亚迪旗下的高端品牌,也是最有开创精神的品牌。它目前虽然面向的,或许是偏小众的群体,但方程豹却在培育消费者,让更多人喜欢它,青睐它,选择它,最终改变细分市场的格局。

而豹8,就是担此重任的一款旗舰级SUV车型。它全系不到50万的价格,确实是个惊喜,以自己的姿态,俯冲进入中大型越野车市场。如此汇聚集团最先进技术力量,又在价格上非常有诚意的产品,期待方程豹豹8赢得该有的市场地位。

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