自动驾驶的未来，悄然间已经分出了两条路。
一条路的名字叫特斯拉。马斯克曾满怀自豪地宣称，搭载FSD（“完全自动驾驶”）技术的Robotaxi将是对交通行业的一场深刻革命。特斯拉要做的，就是把AI变成一个“人类驾驶员”，用极致的技术推动单车智能攀上巅峰。
另一条路的名字叫中国。
不知道大家有没有注意到，在中国“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中，写了这样一句话：
推动车联网部署和应用，支持构建“车—路—交通管理”一体化协作的智能管理系统。
这句话很关键。它其实讲明了在实现无人驾驶的道路上，除了“单车智能”之外，其实还有另外一条路，叫做“车路协同”。
这个不同于特斯拉的中国方案，核心就是以车路云一体化为核心的智能网联汽车技术，让汽车在行驶过程中实现车辆之间、车辆与道路设施之间、车辆与云端网络之间的信息传输。
简而言之，通过车联网、智能汽车和智慧道路设施的协调配合，把一辆辆车的“单打独斗”，变为车辆、道路、行人、云端网络的紧密协作，为更安全、更高效的完全自动驾驶铺平道路。
这个中国方案正在悄然加速——
今年7月，工信部等五部门正式公布了“车路云一体化”首批试点城市名单，20个城市入选。单车智能与车路协同在一个特定的历史节点再次被放到一起审视。入选城市中，无锡赫然在列。
车路云一体化的背后，是对物联网、集成电路、现代通信和基础设施建设等一系列技术壁垒的挑战。作为物联网“首航之城”的无锡，恰好有这份开拓的底气。
也是在这片物联网的沃土上，无锡经开区始终走在科创创新的前沿，成为培育“智能网联汽车”的最佳“试验田”和“先锋地”。
01.
一块特殊的“试验田”，关键一步
2009年8月，国家层面鼓励无锡大力发展物联网，提出在无锡建立“感知中国”中心；
同年11月，国务院批准建设“无锡国家传感网创新示范区”，正式拉开了中国发展物联网的序幕；
随后的15年，无锡人在这片“无人区”奋力播种、默默耕耘，几乎从无到有地打造出一条产业规模超4500亿元的产业集群。
尤其是在探索的过程中，无锡用自己的实践经验，明确了“一感两网”为重点的发展思路。其中的“一感”，就是智能传感器，而“两网”，一网是工业互联网，另一网，就是备受关注的车联网。
迈向车联网的每一步，无锡都异常坚实。
201 8年，全球首个城市级C-V2X示范应用项目落地无锡； 2019年， 无锡成为我国第一个国家级车联网先导区； 2021年， 入围首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市； 2024年， 无锡成功入选首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。
而在追逐这一赛道上，无锡各个区域板块同样躬身入局。无锡经开区，无锡最年轻的一个板块，“一城双核”中的重要一核，因为年轻，更加具备了探索未来产业的无限可能。
如今，在无锡经开区，人们用手机就可以预约一辆无人驾驶的小巴士，实现从社区到交通枢纽、购物中心、商业办公区的顺利接驳。这些模样憨态可掬的“微巴”，全都来自一家自动驾驶领域的领军企业——文远知行。
作为中国首个在开放道路Robotaxi商业化运营的自动驾驶公司，文远知行在10月份完成纳斯达克上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。
早在2022年，文远知行就将华东总部落地无锡经开区，全面开展自动驾驶技术的研发、测试及运营工作，同时，文远知行还与无锡经开区管委会、无锡交通产业集团下属智汇交通科技有限公司签署三方合作协议，加速落地自动驾驶产品，携手打造全国首个城市级全域公共交通自动驾驶运营平台。
同一年，无锡通过了《无锡市车联网发展促进条例》，这也是全国首部车联网领域地方性法规，创下了多个全国首次，其中最关键的是： 条例明确支持了自动驾驶商业运营，鼓励和支持完全自动驾驶，加快无锡特色的车路协同自动驾驶进程。
无锡，率先迈出了车路云一体化从技术闭环到商业闭环的关键一步。
政策逐渐完善、设施丰富齐全、鼓励商业运营——对于以文远知行为代表的自动驾驶及车联网企业而言，无锡敢为人先，已经开辟出了宝贵的“试验场”，而无锡经开区，则是汇聚其前沿技术应用的“探索地”。
2023年8月，无锡经开区组建智能网联汽车产业生态圈工作专班，制定出台针对智能网联汽车产业生态圈发展的三年行动计划，经开区正逐步实现这样的目标：全域开放智能网联汽车测试与示范。
“全域开放”，意味着整个无锡经开区都将成为智能网联汽车的“实验田”。
不仅如此，无锡经开区还在相关基础设施建设上倾力而为，当前已布局建设雪浪算力中心、中科曙光先进计算中心等基础设施，总计1000P规模的新型城市算力中心已初具能力。完成5G基站建设769个，累计投入测试、应用和装备车辆1700辆，在194处路口布设网联信号灯，车联网用户超5万户。还完成了近70公里路程智能化改造，进一步扩大网联通信系统覆盖范围。
由此可见，无锡经开区全力押注“车路云一体化”这一技术路线的决心有多强。
也是这股敢于“ALL-IN”的决心，让全世界的“智驾好手”与“车联网精英”关注到了这个区域，纷至沓来。
现在无锡经开区手上的牌，可以这样报一报：已集聚市车联网集团、车联天下、博世软件、吉利控股、科大讯飞等头部企业，以及湖南大学无锡智能控制研究院、信通院泰尔实验室等重点研发机构，势头良好。
下面的成绩拿出来，每一个都很亮眼：科大讯飞在无锡经开区设立了全球唯一汽车智能驾驶科技总部；博世、京东、吉利、爱泊车、优奇智能等10多家车联网领军企业已成功运营，为经开区车联网及智能网联发展积蓄强大后劲。
特别是今年，无锡经开区获评江苏省“车联网和智能网联汽车先行先试区”，产业发展再次进入新阶段。
现在无锡经开区的街头巷尾，都已经出现了围绕智能网联汽车打造的智慧交通场景：
L4级无人驾驶微循环小巴随叫随到，穿梭于各个居民区和商业区；
295个泊位机器人随时待命，成为无锡首个5G物联网停车示范点；
无人驾驶快递车满载着“双十一战利品”，运营线路基本贯通经开全域；
无人智能清扫车有条不紊，清洁面积覆盖超350万平方米街区……
02.
为自动驾驶的中国方案，再次蓄力
每天，当搭载着FSD技术的特斯拉在美国加州的街头风驰电掣时，一张“车路云一体化”的巨网也在无锡的马路上不断交织。
一边是单车智能的算力攀峰，一边是“车路协同”的互联互通，两条各有所长的技术路线，谁将率先实现“完全自动驾驶”的终极梦想？ 答案，或许就在最近举行的一次大会里诞生。
11月10日，2024世界物联网博览会经开分论坛－第三届无锡智能网联汽车生态大会举行。来自各地的院士学者、企业龙头、行业精英们共聚太湖之畔，探索智能网联汽车领域的新技术、新模式、新业态，叩问“车路云一体化”的发展与未来。
奔流财经也受邀参加了这次大会。我整理了一下专家们的发言里，得到了这样几个认识。
先明确一个概念。 自动驾驶共分为L1到L5五个等级。从最基础的车道保持辅助到最高级别的无人驾驶，每个级别之间层次分明，鸿沟深邃。
目前，包括特斯拉FSD在内的大多数单车智能都仍局限在L2级别，即“部分自动驾驶”。功能只包括自适应巡航控制、车道保持辅助、自动变道、自动泊车等等。行驶过程中，驾驶员仍然需要监控周围环境，辅助驾驶失灵的情况时有发生。
单车智能的局限在于，现实生活中总有意想不到的复杂场景，仅凭算力无法穷尽每一种状况。
有学者举例，某品牌汽车在辅助驾驶过程中撞上一辆大货车，正是因为AI无法识别货车后厢蓝天白云的喷绘图案，进而无法做出正确决策。
数据显示，上半年中国乘用车L1、L2级辅助驾驶功能装载率超过55%，新能源汽车渗透率达35%，智能网联汽车的整体生态已经形成，但智能驾驶在感知决策、协同控制方面的水平仍有不足。
要想走完自动驾驶的那最后一公里，“车路协同”或许正是那块拼图。
中国工程院院士丁荣军在会上指出，智能网联与智能驾驶必须相互支撑，向更具深度的高度智能化方向发展。
他认为，车路云一体化，是未来的发展趋势，也是新能源车辆通往完全智能驾驶的最靠谱、最高效的系统架构。“未来要靠智能网联与智能驾驶两条腿行走，最终智能驾驶或许将会服从智能网联。”
在看不清无人驾驶底层技术何时能进一步突破的当下，中国在十四五规划中透露出的态度，显然更倾向于“车路协同”路线。
而以智能网联汽车为主导，将“车路协同”与单车智能两条路线相互融合，无锡经开区再次迈出领先的步伐。
大会期间，涉及智能汽车关键技术的《智能底盘操作系统白皮书》重磅发布，进一步推动智能汽车产业落地。此外，车联天下的面向车路云一体化的V2X开发平台、高新兴物联的巴龙平台车规Redcap通信模组、湖大无锡院的车路云一体化智慧矿山系统逐一发布，从技术架构到应用场景，为产业发展提供技术支撑。
不仅如此，在会上，车联网集团总部等重大项目宣布在无锡经开区落地，12个智能网联汽车生态项目正式入驻无锡智能网联汽车生态产业园，进一步夯实智能网联汽车产业链，促进园内上下游企业协同发展。
无锡经开区再次“ALL-IN”智能网联汽车生态，力争到“十四五”末，集聚车联网相关产业链企业超200家，产业规模达到150亿元。
十几年来谁曾想过，中国汽车竟然绕过了燃油发动机的重重技术壁垒，从新能源汽车的追随者到如今的全球技术引领者，完成了一次漂亮的“换道超车”。而如今，在全球竞逐“完全自动驾驶”的赛道上，“车路协同”与单车智能相结合的综合技术路线，或许将是下一个关键赛点。
作为智能网联汽车“先锋地”的无锡经开区，也将倾尽全力，为“完全自动驾驶”的中国方案贡献属于自己的力量。
03.
车联万物 何以经开
发展智能网联汽车，其实不单单是发展“车路协同”和“单车智能”。事实上，这是一个多领域技术交叉融合的综合性产业，当中涉及整车制造、物联网、云计算、人工智能、大数据等领域。车联万物的背后，需要一个个产业集群的协同发力。
发展产业最基本的需求是土地。作为无锡土地面积最少，仅有56.6平方公里的无锡经开区，真正诠释了什么叫螺蛳壳里做道场。
在占地面积只有1平方公里的无锡（经开区）智能网联汽车生态产业园里，聚集着湖大无锡院、车联天下、科大讯飞等智能网联汽车龙头企业。
通过发挥这1平方公里的链主效应，无锡经开区围绕智能网联汽车产业的上下游产业链，集中整合了自动驾驶、智能汽车整车及核心零部件、智能座舱及域控制器等全产业生态链条，每年为上汽、吉利、长城、广汽等十余家龙头企业提供超200万辆规模的产业配套。
同时，为了让各环节测试项目尽快落地，无锡经开区接连打造四大公共平台：
无锡市智驾运营服务中心：集智能网联汽车测试牌照申请、运营路段、保险、监管运营及测试为一体的全链条产业中心。
车路云协同公共测试服务平台：包含智慧路侧系统、云控平台、数字孪生系统，可开展自动驾驶汽车车路协同测试业务。
智能网联汽车与车联网测试实验室：具备从芯片到模组再到零部件终端产品的全产业链测试能力，提供包含V2X设备一致性、权威的摄像头等测试服务。
吉利（无锡）创新中心：面向智能网联汽车核心部件研发测试、智能网联出行服务、智慧交通管理等多维场景、开展技术研究与产业孵化。
从研发、测试到制造、落地，可以说，仅用1平方公里，无锡经开区就构建出了一个全国领先的智能网联汽车生态圈。
在这个生态圈背后，是无锡经开区提前擘画的“小镇+平台+生态+集群”发展路径，以及“一镇五园”的产业载体布局。以雪浪小镇为核心，智能制造产业园、国家传感信息产业园、太湖湾信 息技术产业园、黄金湾科技创业产业园、无锡国际会展产业园环布经开，成为众多产业集群协同发展的“智造”引擎。
位于无锡经开区清舒道上的雪浪小镇，总建筑面积约16万平方米，密集布局着物联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术产业，在这里，无锡经开区相继引进了博世中国创新与软件开发中心、雪浪云、塬数科技、远景智能、优奇智能、新格尔人居等一批行业领军企业。
一镇五园，从物联网、云计算、到大数据、人工智能，无锡经开区打造的产业园集群，为发展智能网联汽车提供了绝佳的“科创沃土”。
此外，产业发展离不开基金支持，在无锡经开区还有一个建筑面积1.7万平方米的“基金小镇”——尚贤湖基金PARK，当前，尚贤湖基金PARK落地股权投资类企业330家，基金规模近2500亿元。
用产业吸引基金，用资本投资产业，是尚贤湖基金PARK主打的“产融结合”特色。专注于智能座舱域控制器的车联天下四年前刚落地无锡经开区，就得到了园区机构新尚资本的投资，后续几乎每年都获得多轮加持。
不仅如此，尚贤湖基金PARK还组建了科创基金生态，包括尚贤湖数字经济母基金、尚贤产业直投基金，主要投向新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新能源汽车等战略性新兴产业领域。
产业集群、资本加持，这个无锡最年轻的板块，自然有了“车联万物”的底气。无论未来完全自动驾驶的道路向左还是向右，作为开拓者的无锡经开区，都有充足的底牌。
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