中国青年网报道称，匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多在其轮值欧盟主席国期间表示，欧盟委员会在冯德莱恩的领导下，不顾成员国以及欧洲大型车企的看法，坚决对中国电动汽车企业加征关税。这一举措对欧洲大陆的竞争力造成了又一次严重的打击，与欧盟和欧洲汽车制造商的利益相悖，“她（冯德莱恩）正将欧洲拖入一场注定失败的战争”。
中国在新能源赛道上能够取得全球领先地位，靠的是开放合作与技术进步。然而，欧盟却出台了一项荒谬至极的关税政策。针对这一政策，中国商务部马上表明态度，明确指出“中方不认同、不接受”，并且向世贸组织提起诉讼。
欧盟妄图用陈旧的保护主义手段来封堵中国在新能源领域的创新成果，这种做法只会让欧盟自身陷入衰退的循环。在全球市场公平竞争的大环境下，欧洲不但没有积极参与，反而选择退缩，又搬出保护主义这种老一套的做法，实在是让人失望到了极点。欧盟的这一关税决策，不仅仅是对自由贸易的背叛，同时也暴露出其内部在对华政策方面存在的政治化倾向。
从欧洲汽车企业的角度出发，大多数企业都对相关关税持强烈反对态度。它们反对是基于多种考量的。其中，最为关键的一点是，中国作为全球最大的汽车市场，它们担忧中国市场针对关税采取反制措施，从而致使自身失去中国的消费者。此外，从生产端来讲，中国在电池和电动车领域属于创新者，汽车市场和汽车产业中诸多创新都源自中国。所以，这些企业不但担心会失去一部分中国消费者，还害怕错过中国当下正在涌现的创新成果。
如此巨大的差异确实引人深思。欧盟之所以态度强硬，是因为其对中国电动车产业迅猛发展心怀担忧。中国电动车产业链完备，技术创新能力强，这使欧盟察觉到了威胁。欧盟担心若不加以应对，中国电动车会进一步侵蚀欧洲市场，进而致使欧洲汽车产业走向衰落。这一贸易争端也反映出中欧之间竞争在不断加剧。伴随中国经济的崛起，中欧之间的竞争关系愈发明显。在电动车领域，欧盟把中国当作竞争对手，而非合作伙伴。
欧盟的这一决定引发了欧洲汽车行业领导者的担忧。在欧洲，大众、宝马和梅赛德斯 - 奔驰等主要汽车制造商在汽车行业占据着重要地位，它们一致反对征收反补贴税。这些企业秉持支持公平竞争、主张开放市场的理念。就像德国宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策所警告的那样，一旦征收关税，很可能会对全球活跃公司的商业模式造成损害，限制向欧洲客户供应电动汽车，进而使运输部门的脱碳进程减缓。欧洲智库人士同样持有这样的看法，他们觉得这一举措会对欧洲汽车产业的转型升级形成拖累。当前，众多欧洲企业都有从中国市场获取最新技术的期望，但是征收反补贴税这一情况可能会致使它们错过发展的机遇。
全国乘用车市场信息联席分会公布的数据表明，从今年1月至9月期间，俄罗斯成为中国汽车出口量最多的国家，出口量达到约85万辆，以断层式的优势领先于位居第二名的墨西哥。另外，俄罗斯的一家行业分析机构发布的数据显示，在今年1月至9月最受俄罗斯人喜爱的十大汽车品牌里，有好几个中国品牌，像哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达、星途以及捷途等。“中国品牌在俄罗斯受欢迎，是因为进入俄罗斯市场的时间较长，已经构建起强大的应对变化的能力。”重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李名才这样说道。
中国新能源汽车产业发展迅速，中国车企在这个过程中持续提升技术水平、扩大市场份额。虽然欧盟的“贸易壁垒”可能会在短期内对中国电动汽车的发展形成阻碍，但这并不能阻拦中国车企迈向世界的脚步。中国车企在走向海外市场时，最终必定能够站稳脚跟，达成“弯道超车”的目标。
在出海征程里，中国车企面临着各种各样的挑战，只有不断学习、持续创新，才能够应对这些挑战并取得更大的成功。此外，中国车企还应强化与国际企业的合作，进而共同推动全球汽车产业的可持续发展。