据中国经济网消息，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果后，商务部新闻发言人作出回应。商务部发言人指出，中方曾多次表明，欧盟开展的对华电动汽车反补贴调查存在众多不合理、不合规之处，这实际上是一种打着“公平竞争”旗号，却在施行“不公平竞争”的保护主义手段。对于该裁决结果，中方既不认同也不接受，并且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段坚决捍卫中国企业的合法权益。该发言人还提到，与此同时，中方也留意到欧方有继续就价格承诺与中方进行磋商的表示。
不久前，前来访华的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马表示，就欧洲白兰地关税问题与北京进行谈判的窗口已经开启，不过她也警告说，巴黎可能会采取“一切可能”的措施来作出回应。据法新社报道，10月时北京宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这属于北京和布鲁塞尔之间逐步升级的贸易争端中的一部分内容。中国进口的白兰地大部分都源自法国，法国的干邑生产商请求巴黎结束这场争端，还将自己形容为“人质”。普里马4日在上海向媒体表示：“显然，法国是支持谈判的。”
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明，在她看来，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税的这一举措，乃是全球自由贸易的一种倒退行为。这种加征关税的做法，会给欧洲的繁荣、就业以及经济增长都造成负面影响。
穆勒发出警告，此做法有可能会使贸易冲突的风险进一步加剧，最终让整个行业遭受损害。她认为，贸易争端应当借助对话的方式来解决。
穆勒还呼吁德国政府要有所行动，通过采取一系列措施，例如提升德国作为生产和出口国的国际竞争力、推动市场朝着多元化方向发展、鼓励创新等，从而确保德国在全球舞台上能够持续发挥积极的作用。
此外，穆勒坦言，对中国进口电动汽车加征关税这一行为，将直接致使消费者购买汽车的成本出现上升的情况。
近日，波兰前副总理兼财政部长格热戈日·科沃德科在接受采访时，明确表示坚决反对欧盟的一项决定。在他看来，从长远角度而言，欧盟的这一决定很可能会事与愿违，因为该决定“对涉及的各方来说都是有害而无利的”。他还指出，“关键的问题并非是谁能在贸易战里胜出，而是谁能将损失尽可能地降低”。他着重强调，欧盟不应在中国和美国之间选择站在哪一方，而是应当与双方开展合作，推动中国所倡导的“互利共赢的全球化”。欧盟委员会不顾部分成员国以及欧洲大型汽车企业的意见，坚持对中国电动汽车企业加征关税，这一行为再次给欧洲大陆的竞争力带来了沉重的打击。
中国电动汽车在欧洲市场正快速扩张，这一情况让欧盟产生了担忧，他们害怕本土产业会受到冲击。于是，欧盟采取了征收反补贴税的方式，其目的在于提高中国电动汽车的进口成本，从而削弱中国电动汽车在欧洲市场的竞争力，进而为本土企业谋求发展的空间。然而，欧盟所宣称的中国电动车存在“补贴”、“倾销”的说法，实际上是毫无依据的。之前，欧洲面临着通胀问题，再加上其国内竞争激烈致使车价下跌，这就使得欧洲新能源车的价格普遍比中国高出80%到100%，有些车型甚至比中国高出1.5倍或者更多。在这种双重标准下的加税行为，表面上好像能让欧美车企在短期内获得利益，但从长远角度来讲，这种做法是有百害而无一利的。
俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国。在早些时候举办的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社表示，由于关税及其他费用不断上涨，通过铁路集装箱运输方式将汽车进口到俄罗斯，其成本正持续攀升。曼克维奇作为俄罗斯这一行业组织的代表呼吁，中国汽车制造商应该考虑在俄罗斯进行本地化生产，因为这样做有助于节省成本。
俄罗斯汽车市场分析机构的最新报告显示，在2024年10月俄罗斯乘用车市场销量的前十名里，中国品牌占据了七个席位，这充分展现出中国品牌于俄罗斯市场呈现出的强劲态势。这些数据既体现了中国品牌在俄罗斯市场备受欢迎的情况，也意味着中国车企在产品质量、设计以及技术等方面不断进步，从而获得了俄罗斯消费者的认可。中国品牌在俄罗斯市场取得成功，部分原因在于其产品定位具有较高的性价比，并且能够精准把握当地市场需求，此外，中国品牌在俄罗斯的渠道建设与品牌推广也收获了颇为显著的成果。