最近，仰望U9（参数丨图片）在纽伯格林赛道首战告捷，极速391.94km/h，圈速7:17.900。中国汽车再一次站到了全球汽车技术的塔尖。
外行看热闹，内行看门道。仰望u9这次纽北赛道之行，背后的含金量更足。
首先，是量产车征服纽北赛道绿色地狱
这次在纽北赛道成绩爆表的仰望U9，是量产车，是量产车，是量产车。
业内都知道，很多车企去纽伯格林跑圈速，用的都是原型车，不是量产车。例如前几天在纽北出圈的小米su7 ULTRA，就是原型车。
原型车和量产车的含金量是不可同日而语的。
原型车是工程试验车，是为了测试新技术、新设计理念、新零部件性能打造的，主要用于测试验证和评估，生产数量可能就几辆，也不拿来卖，所以可以不计成本去打造。
量产车就技高一筹了。它是要大规模生产和销售的，不仅要考虑成本、可靠性、安全性，还要考虑法律法规要求等，所以，在纽北跑圈速，对量产车的要求更高，束缚更多，难度更大，含金量也更高。
简单理解，如果一个原型车和一个量产车在纽北赛道获得了同样的成绩，那么量产车的含金量要高出好几倍。
这次在纽北赛道测试的仰望u9，是以量产版仰望U9为基础开发的，仅仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装。它完全不是针对跑圈速量身定制的原型车。
更重要的是，仰望u9的配置改装方案，不管硬件还是软件都是按照量产标准设计的，都符合量产标准。
所以，这次仰望U9的测试成果都可以快速应用到仰望量产车的开发与升级中。不管是仰望u9，还是仰望u8，仰望u7，都可以快速应用这些技术，提升性能、操控和安全性能。
这就是同样在纽北赛道跑圈速，仰望U9和小米ULTRA原型车的根本区别。
当然了，小米ultra原型车在纽北赛道获得了好成绩，值得庆贺。小米ultra原型车和仰望u9是两种不同的技术路线，没有孰优孰劣。但量产车的测试成果对于用户价值的意义更大，离消费者更近，因为配置一旦开放，用户只需选装或OTA的方式就可以获得。
再补充一点，目前在纽北赛道，靠量产技术和产品获得好成绩的中国车企，只有仰望！这就是仰望U9的厉害之处。
第二，全程自主研发测试，摆脱国外代理
去纽北跑圈速，是中国车企流行做的事，其中有一个巨大区别。多数车企去纽北跑圈速，是直接雇一个国外赛车工程团队来调校测试，毕竟人家对赛道改装和超跑技术更专业。
但是，仰望u9就不一样了，它采用了史无前例的模式：所有核心研发工程师均为中国团队。直接摆脱了中国品牌依赖国外代理团队调校测试的模式，而是以本土团队在客场攻坚克难，这在海外汽车运动史上也是极少有的案例。
这样做是很难的，因为所有的研发测试工作都几乎从零起步。
为什么还要这么做呢？这就是仰望的理念：做难而正确的事。
找代理终究是打包模式，永远隔了一层窗户纸。只有组建全自主研发测试的工程师班底，中国汽车工程师才能对“超级跑车”的开发模式和产品价值形成自己的理解与思考，中国超跑才能真正跻身于世界超跑圈。
第三、看不见的成绩藏在背后
这次仰望u9征战德国，极速391.94km/h，是国内在售超跑车型极速最高的。纽北圈速7:17.900，这个成绩本身已经非常有含金量。
其实，除了这些成绩，仰望收获的隐形成绩也非常多。
例如：由于产品核心研发和调校不依赖于国外代理团队，也因而成功组建了一支超跑自主研发测试团队，并逐一攻克了测试过程中的技术难题，实现了超跑的自主研发测试，这在中国汽车发展史上都是从未有过的。
例如：实现了现场实测结果与仿真模拟预期的高度吻合。工程研发过程中的仿真模拟是非常复杂的，涉及电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等多种参数匹配，一个参数的变化都可能导致结果大相径庭。但仰望U9在纽北赛道的实测情况，都能与仿真模拟预期结果基本一致，甚至优于预期，这为仰望未来技术开发、测试、优化、应用等提供了无限潜力。
可以说，这次仰望u9征战纽北，是中国自主研发测试团队用中国人自己研发生产的车，在全世界最难的赛道上取得了技术突破，绝对是中国汽车工业发展史上的里程碑。
以勇敢无畏的精神，自主研发探索技术高峰，这就是仰望的品牌精神。为它点赞。