近日，随着首榀长32.6米、宽12.6米、重724.88吨的箱梁，精准平稳地架设在深圳市深汕特别合作区下北特大桥桥墩上，深汕高铁桥梁铺架施工正式拉开序幕，这也标志着深汕高铁建设由下部结构施工转入梁体架设的新阶段。
为确保首榀箱梁架设成功，在箱梁验收、运架过程中，建设团队积极推广运用前沿工装设备，启用我国自主研发的预制梁产品检验智能机器人，实现梁场全地形无人化自主巡航检测，并通过对所生产梁片的23项关键指标进行全方位“体检”，有效识别质量病害，切实把牢预制梁产品“质量关”。
建设中使用的流动式运架一体机，是我国首台自主知识产权的900吨级新型运架一体式架桥机，集提梁、运梁与架设三大功能于一体，突破了普通架桥机在首末跨、隧道进出口及隧道内部架梁时面临的最小空间限制，解决了深汕铁路运梁穿越隧道以及紧邻隧道口或隧道内部架梁等复杂难题，显著提升了运架梁效率。
深汕铁路起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站。高铁设计时速为350公里，正线全长125.5公里，全线桥隧比92.6%。其中，深圳市区段52.541公里、惠州段56.065公里、深汕特别合作区段16.914公里，建设总工期5年，计划2027年建成通车。(记者 戴晓蓉)