目前，国内新车的平均开发周期已从之前的36～48个月提速到了12～18个月。然而，燃油车往往有着“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的说法，有的车型换代甚至需要更久的时间。
新能源汽车迭代速度这么快是好事还是坏事？
东北证券首席经济学家付鹏认为，对消费者而言，不能简单地把汽车比喻成家电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显著差异，汽车对于大多数消费者而言是一笔重大支出，动辄三五十万。若短短两三年间价值缩水十几万甚至二十万，对普通家庭来说，这种损失感极为强烈。
他还分析了目前新能源汽车迭代速度快于过去传统汽车的原因，目前新能源汽车车企遵循芯片迭代周期，而这种快速迭代对消费者构成了挑战。
举个具体的例子来说，8月13日，2025款极氪001和极氪007双双上市。极氪001距离现款（2024款极氪001）上市还不足半年，极氪007距离2024款极氪007上市只有8个月。
2025款极氪001和极氪007不仅提升了智驾能力，电池性能更优，价格还更低。这让很多刚刚提车旧款的老车主一时无法接受；而对于那些下了订单还没提车的车主来说，想要取消汽车这类大物件的订单，简直是难以上青天。
压力重重
从车企的角度来看，产品迭代速度快也不见得是件好事，因为这对各家车企的产能以及调度资源的能力提出了很大的挑战，而这无疑加大了上下游行业的压力。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也提到过：“我们以前是做五年战略规划，考虑的会比较长一些。但现在市场波动太大、变化太快，如果再用五年的角度去看事情，可能在制定很多计划的时候容易目标不明确。所以这一次只做两年的经营计划，把两年的事情想透彻。很多产品的研发周期、资源的投入周期都是两年左右。”
另外，某车企内部人士透露，现在整个汽车行业的产品迭代速度加快，往往是计划赶不上变化，原本去年底计划在今年下半年投放市场的产品，为应对竞争格局变化不得不提前到上半年发布，而下半年又要推出更新的产品。
计划一改变，研发团队就需要马不停蹄加班加夜，需要去解决诸如不同供应商零部件的适配问题、产品可靠性验证周期缩短等问题。而研发周期缩短带来的危害就是，时间来不及的情况下，发生了汽车某些功能无法得到全面论证就被迫“上车”的案例，毫无疑问，这大大增加了用户的使用风险。
此外，汽车迭代速度的加快也意味着淘汰速度的加快。很多汽车上市后因销量或者各种原因被”厂家“抛弃，而购买这些产品的消费者反倒成了产家实验的”小白鼠”，售后问题也成了老大难。
慢点更好
新能源汽车迭代速度的加快，与当下车企之间的竞争越来越激烈不无关系。而随着新能源汽车竞争进入下半场，这样的趋势是无法逆转的，汽车将像手机这样的电子产品，更新换代的速度将越来越快。
比亚迪高管何志奇直言：新能源汽车已进入拼速时代，我们必须电力全开，持续加速。
为了生存下来，车企不得不想尽各种办法抢占市场份额。创造不同需求，通过差异化的手段推出新品，保持热度成为各家车企惯用的手段。
这也并不全是坏事，客观来说，这调动了主机厂推陈出新的积极性，提高了车企的创新能力，你追我赶生怕落后。但主机厂也应该意识到，盲目竞争不利于产业、企业发展，无效迭代实则是一种资源的浪费。
主机厂不妨慢一点，等到真正有核心技术突破时，再推出新品，做到尽善尽美。否则，每次推出的新车型总被消费者吐槽功能鸡肋不实用，迭代速度快又让新用户担心贬值太快不敢入手。