赛力斯翻车？问界M7“刹车失灵”官方火急回应

赛力斯摊上事了！问界M7疑似失控，被第三方机构鉴定为“刹车失灵”、“人为修改数据”。但是，官方一直予以否认，真相到底是什么？

随着特斯拉、小米等品牌的发力，新能源电动汽车进入高速发展阶段，电车的安全问题一直备受关注。

近日，一位车主声称自己的问界M7毫无征兆地突然失控加速，刹车失灵，导致撞车，损失不小。

事故发生后，车主与问界官方一直是各执一词。事件曝光在网络上迅速炸锅，很多人开始质疑问界M7的安全性。问界及所属的赛力斯汽车公司被火速推上热搜。

面对这一局面，赛力斯客服也在微博第一时间迅速回应：据数据显示，碰撞前车辆非智能驾驶，加速踏板 100%开度，不属AEB触发场景，且未见主动制动记录。最终结果以官方通报为准。

言外之意，就是车主疑似误踩电门，不是车辆的质量问题。

然而，这个回复，车主并不买账，车主坚持认为自己驾龄27年了，没有误操作，说的都是事实，愿意承担法律责任。

为证明自己的清白和维护自身利益，车主甚至委托第三方检测鉴定，这份鉴定单上，就原原本本写清楚了：经过鉴定，认为是刹车失灵。赛力斯提供的事故报告数据存在人工修改不完整不真实。

这份结果一出，质疑的声音更大了，不少网友发问，这份报告有没有资质，有没有受贿造假？要知道，做假鉴定，这是要负刑事责任的。

一起来看看给出鉴定报告的是何方企业？

深圳市南粤财物评估鉴定有限公司，2013年11月成立，从这个公司的资质来说，确实是人民法院对外委托的专业机构，在上面是有认证的。

所以，这是一家有鉴定资质的第三方鉴定机构。

面对网上讨论愈演愈烈，赛力斯则再次回应，表示已报警处理，案件已进入司法程序，最终结果以法院为准。

因此，最终的真相如何，还未有定论。

事实上，这次的“刹车失灵”事件并非问界M7首次引发争议。今年4月，一辆问界M7在高速追尾起火，导致3人不幸遇难。

事发后，家属质疑车辆的自动刹车和安全气囊系统未能及时响应，并称当初购买问界M7是因为当时宣传的AEB自动紧急制动，GAEB异性障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等，可事故发生时，车辆安全气囊疑似未打开。

对此，赛力斯解释称事发时速为115km/h已超出系统触发范围。并制作了模拟画面解释原理。

图源：新浪微博

除了事故外，近期，懂车帝搞了一场车辆钻底撞货车测试，也波及赛力斯。在30多个品牌的车辆测试中，车辆以56km/h的速度，以30%的重叠率正面撞向停在原地，重量达40吨的卡车尾部，以此测试车辆在特殊环境下安全性能的好坏。

对于问界M7的表现，视频中懂车帝表示“整个车身上部解体了”，再次引发热议。

所幸的是，在40%重叠正面碰撞和70%重叠追尾碰撞项目测试中，问界新M7都拿到了G的好成绩。不然，#赛力斯报案#话题将再次登上热搜。

不管在“数据造假”还是“车辆质量问题”的质疑声中，赛力斯在危机公关上一如既往地不避让，始终选择正面回应和法律维权手段。

近日，赛力斯发布了2024年三季报，公司前三季营收1,066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。

据赛力斯官方产销快报数据显示：

赛力斯新能源汽车10月销量达36,011辆，同比增长104.61%；

今年1-10月，新能源汽车累计销量已达到352,724辆，同比增长310.99%。

虽然质疑声不断，但赛力斯的销售成绩却是节节高升。

在如今竞争激烈的新能源汽车市场中，赛力斯能够取得如此成绩。

官方的解释是得益于华为的赋能，以及自身在技术、产品架构等方面的调整。“超级增程”“智能安全”“魔方平台”“智能制造”等技术的应用，逐步增强了赛力斯的品牌核心竞争力，为车辆的性能和用户体验注入了独特的优势。

不过，面对近年来一系列的争议事件，赛力斯若想赢得用户长久的信任，不仅需要不断优化产品技术，还要在市场监督和用户反馈中不断完善，以更稳健的态度和真诚的沟通让消费者更加安心。