按照正常的排放标准升级节奏，国七排放标准明年即将提上日程，据消息透露，卡车国七排放标准将于2025年正式公布，但具体的实施时间目前还是个谜。
之前，有相关代表曾向有关部门建议，卡
车国七排放标准不要早于2028年实施。该发动机企业代表如此建议自然有他的初衷：我国卡车排放标准升级过快，国六还没有完全普及，还有大量国四车辆没有更新，此时谈国七为时尚早。
有卡友对此表示，卡车进入国六排放以后遇到了很多问题，有些企业的产品至今都没有完全成熟，而且国六后处理更换部件成本过高的情况也没有得到根治，加之有些地区对国六车辆并不友好，有些地区只允许燃气车、新能源车辆进入，花了钱积极拥护排放标准升级却在通行上受限，该卡友表示很不解。
从市场的实际情况看，自国五排放升级以来就有不少卡友跟不上节奏，如果说国三车辆的排放是大势所趋，那么之后国四甚至国五车辆的淘汰则有些操之过急了，毕竟有些卡友刚买车不久，成本都没挣回来，过快升级的节奏让他们没有足够的资金去升级车辆。车辆不升级，受限区域越来越多，由此形成了恶性循环，许多卡友运输生意进入进退两难的境地。
从技术角度看，我国卡车不管是整车还是发动机，升级到国六之后已呈现出明显吃力的情况，至此已经是全球最严苛的排放标准，如果再升级至国七，不知道还有几家企业能不被淘汰。
问题来了，整个卡车行业谁盼着排放标准升级呢？整车企业不愿意，因为要增加它的成本，本来车就卖不动，再加价岂不雪上加霜？发动机企业也不愿意，这个行业现状，日子都不好过，再投入大量的资金搞研发、试验、测试、推广，岂不是要了老命？卡友也不愿意，升级排放就意味着要换车，那2mvx.tenchimuchiko.com得花钱啊！这么看来，推动排放升级的因素就剩下地方的环保任务以及加快车辆淘汰来刺激消费了。
当然，盼着排放升级的人还有那些专家们，排放不升级，他们就没什么新任务，就没有成绩，就没有升职通道，至于卡车行业各个链条企业以及卡友们的死活，专家们可不管！