前两天我们查了下数据,非常有意思。

10月份新能源车零售量119.6万,其中纯电动车销量67.3万,PHEV(插混)+EREV(增程)的销量为52.5万台。

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在整个新能源车板块中,56.3%是纯电车,而带着内燃机的混合动力车辆,占比超过40%。

如果把时间往回推两年,2022年10月混合动力车辆的销售占比只有28.5%,说明在过去两年,越来越多人在选择新能源车的时候,都更倾向于选择带着内燃机的车辆。

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很多年后我们继续看,李斌的那句“我搞不懂为什么还有人买油车”,这个话题到现在都有很多的点可以分析。

今年市场演化出来两个非常典型的方向。

一个是,非常典型的油车购买欲降低,大批量油车的价格开始疯狂下调,才能稳住市场份额,说明用户购买油车的热情度降低了。

的确,汽油味大家不太喜欢了。

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另一个是,带着内燃机的混动车辆销量占比突飞猛进,从两年前的28.5%份额提升到了如今的40%,每个月以0.5%的增速在新能源板块抢夺EV板块的市场份额。

最近企业发布的新车,也都开始围绕着内燃机来转。

阿维塔说,它的内燃机热效率极高,智界R7说,马上推出增程版车型,小鹏汽车说,明年的增程产品马上来,甚至现代汽车也在说,会向着增程进发。

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退一步来看,国内市场销量最好的新能源车,如果按照15万以内和20万以上两个板块来看,热销车型分别为:

海鸥参数图片)、秦L DM-i、海豹06 DM-i宏光MINI EV、元PLUS秦PLUS DM-i宋PLUS DM-i宋L DM-i、五菱缤果宋Pro DM-i

Model Y、理想L6、小米SU7汉DM-i、AITO M9、AITO M7、唐DM-i、理想L7、深蓝S07、 ZEEKR 7X。

不同板块的热销车型,带着内燃机的车型销量总占比达到了60%,纯电车的车型数量占比只有40%。

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这里值得一提的是,高端车型市场中,用户更认可带着内燃机的车辆,比如说30万以上市场,纯电车的话语权基本上已经没有,理想L7、AITO M7、AITO M9多款车型在高端板块中可以说在完全压着纯电车打。

理由不难解释:

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1、带着内燃机的车辆使用场景非常丰富,可以超长续航使用,不焦虑,且在任何场景中都可以用内燃机来支撑高强度体验。

2、高端板块中,纯电车的吸引力不足,选择纯电车的理由无外乎经济、智能化体验,高端市场不需要经济性能支撑,且大电池包+内燃机的策略,也可以拥有强势的智能化感受。

比如说AITO全系和理想全系,智能化同样非常强,且对于高端用户群体来说,不麻烦、随叫随到的用车体验比什么都强。

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电动化从1.0的基本普及,到2.0的用车体验筛选,正在向着内燃机改变,这和我们之前说的不谋而合,内燃机赋能下的电动化,也是电动化转型的一个重要环节。