小鹏经过了前两年的跌宕起伏之后，凭借MONA M03的爆火重新崛起，然而小鹏的反击只是刚刚开始。基于全新的纯视觉智驾系统，小鹏发布了新的旗舰轿车——P7+，并且以一个非常激进的姿态上市了。
P7+全系仅有三个配置，分为长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，指导价格区间为18.68-21.88万元。而且，P7+上市之后迅速获得了非常惊人的订单数量，上市当晚订单数就突破了3万台。它到底有什么样的实力呢？我们一起来看看。
小鹏P7+的车身尺寸为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，定位于中大型纯电轿跑车。根据官方的定位，其将与同级甚至更高级别的行政豪华轿车展开竞争。它的外观设计在延续了小鹏传统的家族式前脸的同时，有了与其前任P7、P7i完全不同的风格，车身比例更加大胆，短促的车头，搭配修长的乘员舱，维持了运动化风格的同时，让整车更加舒展，同时与传统的四门轿跑相比，形成了巨大的差异化视觉。
造型的细节上也有很多创新设计，譬如在后视镜上设置了蓝绿色的 “AI智驾指示灯”，便于让道路上其它车辆和行人甄别出自身处于智驾功能开启状态。
为了拓宽后排的头部空间，它突破性地塑造出了具有双层鸭翼的尾部造型，整车的风阻系数仅有Cd0.206，同时也获得了一个容积高达725L的后备箱，放倒后排座椅靠背之后，后备箱容积可进一步拓宽至2221L。
小鹏P7+的内饰，相比起P7使用了更多的软性材质，中控台的造型也更富于层次感，做工也有了较大提升。方向盘采用了与X9一样的设计，车机采用了高通8295P芯片，并搭载了最新版本的“天玑”5.4.0系统。配置方面，全系车型标配，20扬声器的高保真HIFI、流媒体后视镜，全车四座椅通风、加热和按摩功能、后排小桌板，以及一块8英寸的后排娱乐屏。
动力方面， P7+全系采用的是后驱单电机配置，采用全系800V高压电驱平台，带有180kW和230kW两个版本，全系搭载磷酸铁锂电池组，分为60.7kWh和76.3kWh两种规格电池包，三个配置的纯电续航里程分别可达602km、685km和710km（CLTC标准），而在12月开启OTA后，续航能力将分别升级为615km、700km和725km。底盘方面，新车将采用前双叉臂、后多连杆的悬架形式，并带有铝合金材质。
最大的亮点，依然在于智驾。P7+全系将不再以智驾配置区分Pro和Max版，所有的配置均为Max版，标配小鹏最新版本的图灵AI高阶智驾（NGP）。这要得益于小鹏采用了最新一代的纯视觉智驾方案——AI鹰眼视觉系统。它通过在行业内率先采用单像素LOFIC架构，克服了暗光、逆光和大光差等不利于传统视觉智驾系统的场景，同时标配双Orin-X芯片，算力达到508TOPS，加上端到端大模型技术的加持，感知和识别速度上有了很大的提升。同时，根据小鹏官方宣布，能够实现车位到车位的智驾功能，将在明年发布的AI天玑5.5.0版本正式推送。
相比起MONA M03，小鹏在更高级别的P7+上所采取的姿态，显得更加大胆激进。凭借着全新的视觉智驾系统，以及仅有三款配置的SKU设计，P7+在成本控制上的能力得到了非常大的提升，一举扭转了几年前G9发布时SKU混乱、入门车型配置低的问题，不但价格门槛相比起以往大幅度降低，而且全系配置水平得到了令人惊叹的提升。这显然是小鹏P7+能够在发售之时一举获得成功的关键。
而P7+本身的产品力也有足够强的背书。外观的设计足够大胆，能够给消费者留下足够深刻印象的同时，还大胆地提升了车内的空间表现。并且，P7+在定位上也采取了进一步贴近主流买家，不再单纯走运动路线，更是大胆地和“豪华行政轿车”进行对标，与同级的特斯拉Model 3（参数丨图片）、小米SU7等其它热门车型做出了差异化的定位，更加契合主流年轻家庭的需求。
而P7+最终面临的考验，几乎只剩下产能爬坡的问题了。目前旗下同门的MONA M03，根据实现的线下反馈，已经出现了等车周期较长，甚至订单需要排到明年的问题。这也是小鹏官方在发布会上强调P7+与MONA M03为不同工厂生产，不会遇到明显的产能瓶颈的问题的原因所在。但如今突破3万的订单，火爆程度几乎超过了小鹏以往的历代车型，这对于工厂的产能爬坡来说无疑是一个巨大的考验。
不过与此同时，这对于小鹏来说也是一大机会，P7+本身的爆火不但有利于自身，同时也能带动其它车型的热销，就如同MONA M03对于G6的提振作用一样。是否能彻底解决产能爬坡问题，将会是小鹏能否重回新势力前列的最后关卡。你看好P7+未来的市场表现吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。