最近，发生在西安市二环北路朱宏路立交桥上一起交通事故，又引发西安关于“禁摩”的讨论，这起事故是由涉嫌饮酒、无证驾驶的张某驾驶摩托车引发，并且造成了张某受伤、同车的路某抢救无效死亡。
在网上流传的视频显示，张某搭载路某撞上路边隔离护栏，坐在后座的路某倒地后，张某在施救路某时，后方一辆汽车驶来，二人遭碾压。
发生这样的事故虽然有张某的主观原因，但摩托车发生事故时，确实比汽车造成的损害更大。
随着西安市对于摩托车“开禁”，越来越多的人选择摩托车当作交通通勤工具，数据显示，从2015年到2022年，西安市摩托车保有量从18万辆增至近50万辆，增长了近三倍。
最新的数据显示：截止到今年1月份，西安市的机动车保有量已经达到了490万辆，突破500万辆大关指日可待。
也就是说，西安摩托车的数量已经占到机动车总数的10%左右，10辆机动车当中，就有一辆是摩托车。
西安摩托车的与日俱增，在带动整个摩托车行业以及摩旅等相关产业的同时，也引发了不少的交通问题。
日前，就有网友针对西安市摩托车、电动车运行情况提出建议，认为西安市电动车，摩托车保有量大，易扰乱道路交通秩序，引发道路交通事故，希望通过合理禁摩限电带动公共交通的经济增长。
对此，西安市有关部门向网友回复称：将持续调研摩托车限制性管理措施的相关基础数据和情况，同时积极协调市级相关部门，科学研究论证摩托车限制性管理相关措施。
同时也强调：针对摩托车相关违法行为开展集中整治，在摩托车涉牌涉证、飙车、非法改装摩托车、噪音扰民、不按规定穿戴护具等违法行为突出的区域和路段，依法查处一批涉牌涉证违法行为人，重点整治一批非法改装、拼装、无牌和不按照道路交通标志标线行驶的摩托车。
其实，已经纳入机动车管理的摩托车，出现的不遵守交规，随意抢道乱窜和城市拥堵等问题，理应按照交通法规来制定严厉的处罚措施，也不是一禁了之就能解决根本问题。
提出“禁摩”的大概率不是骑摩托车的人，提出“限号”的也大概率不是开汽车的人，开车的时候讨厌行人，走路的时候讨厌汽车，开汽车的讨厌摩托车，其实，同为一个城市中的市民，都应该站在对方的角度去看问题，而不是自己不喜欢什么，就让什么消失，这样偏颇的口水战，其实没有意义。
真正应该禁止的应该是不法行为，而不是某个交通工具，比如半夜炸街的除了摩托车，汽车也不在少数，根本是人的问题，而不是对交通工具一禁了之的问题。
无论是摩托车还是汽车甚至是电动车和自行车，任何车辆都有发生交通事故的可能性。
就如同北二环上喝酒还无证驾驶的小伙一样，出了事情自然要付出代价，接受惩罚，这和开不开摩托车其实关系不大，类似的危险行为，即便是开坦克都可能出事，每个人的人生结局都不一样，死法也不一样，自己的行为就要自己负责。
对于管理部门来说，一出点事就禁，其实就是懒政，飞机、火车、汽车年年都有交通事故发生，但明显不可能一禁了之，更加科学细致的管理和严格的惩罚制度才是根本。
所以，作为国内少数对于摩托车宽容的城市之一，西安其实除了“禁”之外，还可以更多更好的管理办法。（图片来源网络）