降价、闭店、撤场、裁员，传统豪车的苦日子才刚刚开始。
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谁能想到，当年需要加价、排长队抢购的进口豪车，现在彻底卖不动！
跑车界“皇后”突然陨落。 乘联会最新数据显示，9月份玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；1到9月份销量878辆，同比也下滑了80%。
2004年就进入中国市场，因郭美美而爆红，一度创下年销1.5万辆的意大利豪车品牌，如今降价也卖不出去。
Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08万元—103.88万元，有经销商的报价已经跌至50万元
Levante厂商指导价为86.68万元—118.98万元，有经销商报价为65万元，优惠22万元，相当于打了七四折。
就这价格，估计连微商拍照发朋友圈就觉得不够装B了吧。
几乎同时，外界也频频传出玛莎拉蒂要被母公司甩卖的传闻。 超豪华的玛莎拉蒂，可能真的要“天塌了”！
降价卖不动的豪车品牌，不只有玛莎拉蒂，还有曾经的销量王者保时捷。
保时捷公布的数据，今年前三季度中国市场销量同比大跌近30%。销量大跌的背后同样也是价格大降，保时捷 Macan 最低 35.8 万元的裸车报价，相当于打了 6 折，在中国市场的售价再创新低。
作为红极一时，燃油车时代大杀四方的最赚钱豪车品牌，甚至还爆出多个城市门店关闭。
另外，据媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构正在裁员，此次裁员比例或超过50%，市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理则接受降级。
除了玛莎拉蒂、保时捷外，1至9月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。
从数据看，中国市场超豪华品牌阵营，销量跌幅都在20%以上。豪华车市场的下滑，还真不是个例。
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豪华品牌汽车，咋就卖不动了？
首先，影响豪华品牌销量的最大因素是宏观环境。
这几年，经济大环境怎么样不多说，大家都能感受到。从数据上看，GDP还在增长，居民收入在增加，但实际上真正赚钱的行业没几个，大家都在勒紧裤腰带过日子，尤其是房地产不景气，大家更不敢消费。普通的打工人收入不增长甚至下降，企业老板自然也赚不到钱。
最重要的是，高端消费市场和消费心理息息相关，通俗点说就是赚钱越快、预期越好，大家消费越多。现在无论是现状还是预期，大家明显信心不足，一夜暴富成为传说，一掷千金自然就成为过去。
大环境影响的不仅仅是大件的豪华汽车消费，其他奢侈品也受影响。
顶奢爱马仕、Gucci、路易威登、迪奥等等中国市场销量都出现了不同程度下滑； 就连过去无比坚挺的茅台酒，都开始降价了。
其次，国产高端新能源车对传统豪华车平替。
随着国产新能源车崛起，消费者的观念开始扭转。过去大家买高端品牌，一般都是先定预算，后选品牌，豪车能选的自然都是国外品牌；现在不同了，消费者优先考虑的是燃油车，还是新能源车，如果是新能源车，那欧洲的豪华品牌基本就出局了。
豪车市场就那么大，比亚迪的仰望U8，吉利的路特斯，塞力斯的M9，每卖出一台，传统豪车就减少一点销量。
当然，新能车对传统燃油车影响最大的还是中低端市场。
最新财报显示，德国大众汽车三季度净利润降63.8%。在德国市场，大众面临成立87年来首次关闭本土工厂的压力，在中国市场则被曝出裁员。
上汽前三季度净利润同比下降39.45%。更惨的是第三季度，净利润，同比下降93.53%。
传统豪华车的没落，或许才刚刚开始。现在抢占传统豪车市场的主要还是大屏幕，冰箱，彩电，大沙发，这些个性化的服务和产品。 真正对传统汽车带来毁灭性打击的，是自动驾驶。 由电子零部件构成的新能源汽车，在“摩尔定律”效应下，你 落后一代，相当于落后市场10年。
而现在回头看一下，在自动驾驶上，传统豪车一个能打都没有；就算现在追赶，可能都已经来不及了！