据中国经济网消息，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果后，商务部新闻发言人作出回应。该发言人指出，中方曾多次表明，欧盟开展的对华电动汽车反补贴调查存在众多不合理、不合规之处，这实际上是一种打着“公平竞争”旗号，却施行“不公平竞争”的保护主义行径。中方不认可、不接受这一裁决结果，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续采取一切必要举措，坚定维护中国企业的合法权益。发言人还提到，欧方表示将继续与中方就价格承诺展开磋商，中方也注意到欧方的这一表示。中方一直主张以对话磋商的方式解决贸易争端，并且始终在为达成这一目标尽最大的努力。
欧盟增税之后，中方作出反制举措。10月，北京宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这一事件是北京和布鲁塞尔之间贸易争端不断升级的体现。中国进口的白兰地大多源自法国，法国干邑生产商向巴黎发出恳求，希望结束这场争端，他们还形容自己如同“人质”。正在访华的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马在上海接受媒体采访时表示：“显然，法国支持谈判。我们并未陷入不断升级的贸易竞争当中，所以需要开启谈判。”索菲·普里马还与我国商务部部长就近期中法经贸合作以及中欧贸易摩擦深入交换了意见。
欧盟委员会对原产于中国的电动汽车征收反补贴税，在第七届进博会的汽车馆中，有来自11个国家和地区的近40家企业参展，其中500强及龙头企业占比超过七成，多家跨国车企表达了对欧盟对华电动汽车制裁的反对态度。德国汽车工业的大众、奥迪、宝马这三家代表性车企均表示，从全球汽车行业的角度而言，应当构建公平竞争的环境。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆称，大众汽车集团支持公平自由贸易，反对欧盟当前作出的这一决定。
欧盟委员会主席冯德莱恩以公平竞争为由，宣布对中国电动汽车展开反补贴调查，这一事件成为了一场持续一年多贸易争端的起源。中方针对此表达了抗议，然而，欧盟委员会并未改变态度。2024年7月，其发布了对中国电动汽车的反补贴调查报告，并决定自7月起对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，税率在17.4% - 37.6%之间不等，征收时长为四个月。对此结果，中方明确表示不认同且不接受，而且已经在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。
欧盟公布终裁结果之后，突然有消息称其将派遣官员前往北京与中方展开磋商，目的是“找到对中国电动汽车征收关税的替代方案”。有分析指出，欧盟在电动汽车关税问题上，既不想从根源上纠正错误的做法，同时又担心中国进行“报复”。欧洲部分媒体猜测，受此影响中国车企可能会暂停针对欧洲一些国家的投资计划。斯洛伐克总理菲佐、匈牙利外长西雅尔多等欧洲多国的政要，都对欧盟的这一做法提出批评，认为这种做法不够明智，会给欧洲的竞争力带来极大的损害。
早些时候，俄方曾表示欢迎中国车企赴俄办厂。在举行的第九届东方经济论坛期间，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社透露，由于关税及其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输方式进口汽车至俄罗斯的成本正不断攀升。据《南华早报》报道，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国。作为俄罗斯该行业组织代表的曼克维奇发出呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这有助于削减成本。
据俄罗斯网站报道，俄罗斯一家行业分析机构发布的数据显示，今年1月至9月，在最受俄罗斯人欢迎的十大汽车品牌中，有多个中国品牌。从出口量来看，今年1月至9月，俄罗斯成为了中国汽车出口量最大的国家，出口量约为85万辆，这一数据断层式领先第二名墨西哥。