"功名耻计擒生数，只惜岁月终蹉跎。"
在我国的建国发展期间，曾经有一个人，他的妻子是纺织企业工业的副部长，儿子是中国传统汽车电子工业的联合会理事长，而他自己还是一位副局长，此人便是陈昌浩。谈起陈昌浩，如今知道的人已经不多了，除非是对于中国党史有一定了解的人，才知道他的名字以及他的伟大事迹。
在革命年代，陈昌浩曾是我国的高级领导人之一，曾任过西路军的军政委员会主要领导人、红四方面军的总政委，以及中央编译局副局，他对我国的人民解放战争可以说有着极大的积极影响因素。
留学回国，获取成就
在1906年8月，陈昌浩出生于武汉汉阳，从小他就聪慧过人。早年就读于武昌大学，当时社会正在发展马克思列宁社会主义思想，陈昌浩更是深受影响。在1927年，22岁的陈昌浩就被远送到了莫斯科中山大学学习，他不仅成绩优异，而且那时的他，已经有了妻子和儿子，当他出国留学时，他的妻子正处于怀孕期间。
为了共产主义的建设，陈昌浩毫不犹豫地选择出国学习。在那里，他更是学会了共产主义的绝大部分知识。 1930年，陈昌浩在学术上的取得了巨大成功，他打算回归祖国，开始参加共产主义的工作，并积极参与抗日战争。
1932年，陈昌浩参与了红四方面军主力向西转移，在这次社会转移中，他展现了其优秀的军政天赋，随后，他也担任起了红四方面军的总政委，负责红四方面军队的发展与团队文化建设。可以说，红四方面军是陈昌浩辛苦培养起来的军队，在红四方面军担任职务时，陈昌浩是总政委，在他的领导下，红四方面军更是打了不少的胜仗。
在革命解放军期间，陈昌浩率领的四方面军胜利与第一方面军会师。此时的陈昌浩，已经担任了红军前敌总指挥部的政治委员。在红军长征途中，他还曾获得过金质的红星奖章。1936年，在长征胜利会师后，中央决定以红四方面军为基础，开始组建西路军，并准备创建"河西根据地"。 西路军成立以后，政委陈昌浩兼任西路军的军政委员会主要领导人，成为了西路军当时的最高领导者。
跌入谷底，胃病折磨
然而，在随后的一场密电事件与经历了"西路军惨遭失败"后，陈昌浩的人生可以说彻底跌入了低谷。西路军的结局，如果熟悉军史的人应该会知道，西路军几乎全军覆没，所剩无几。甚至连领导人陈昌浩，当时也和已经怀孕的妻子张琴秋（长征途中结为夫妻）失散了。
那时被胃病痛苦折磨的陈昌浩，在突围途中就已经忍受折磨，一直到胃病情况缓和后，他先后才回了趟老家，想着见一见他以前的发妻刘秀贞与2个儿子，最后，到1937年9月，他最终才返回延安。
虽然此时抗战已经全面爆发，但要对于曾经西路军的领导人陈昌浩，那时的他，再也没有领兵打仗的机会了。1939年春季，他因胃病情况加重，向组织申请了前往苏联进行疗伤，组织也批准了，陈昌浩于便赶去了苏联。但这次的苏联之行，可以说标志着陈昌浩的政治生命已经完全终结了。
后来陈昌浩人因病而流离失所，又由于第二次世界大战的爆发，陈昌浩人被迫在苏联采石场工作，以艰苦的工作来换取生存。 在此期间，他还一直写信回中国，但是一直没有收到回复。
时光流逝，岁月蹉跎
陈昌浩在苏联待了13年，这期间，国内无论是革命形势，还是政治制度，都发生了巨大的变化，我国的党领导人与人民军队成功赶走了日本人和国民党，并建立了新中国，而这些绝对性事件，可以说他纷纷全部缺席。
1951年，陈昌浩从苏联回国，而当时和他一起并肩作战的战友与搭档，大部分也都成了党和国家、军队的相关领导人了，当时他的第二任妻子，张琴秋，已经是一名纺织部副部长。和他对比起来，此时的他，已经没有什么位置了。
以陈昌浩的自身经历来看，当时的党政军领导，已经不太可能有比较好的职位给予他赴任。但怎么说他也是曾经的高级领导，组织上也便给他安排了岗位，不过相对来说算是一种"闲职"——中央编译局的副局长，再怎么说也能让他养家糊口。最终，在1967年7月，陈昌浩彻底离开了人世。
在陈昌浩的两段婚姻中，他一生一共又生下了三个儿子。陈昌浩与正室刘秀贞之间育有二子。与张琴秋有一子。三个儿子中，造诣最高的应该是次子陈祖涛，昔时他追随父亲离开苏联，在那里受到了精良的教导，1951年，陈祖涛在苏联毕业回国后，他立马就参与了当时中国的"第一汽车制造厂"筹建工作，从选址到设计，再到基建等种种的全过程，陈祖涛都是参与者，可以说，他为新中国汽车工业发展付出了大量的心血。
在1967年7月，陈昌浩离开了人世，但他的儿子陈祖涛还在为社会做出着贡献。后来，陈祖涛又负责了"二汽"的建设，并担任"二汽"的总工程师，将"二汽"发展成为了中国当时规模最为庞大的汽车制造厂。
结语
陈祖涛在80年代时期，他还当上了中国汽车工业联合会的理事长，对中国的汽车发展进行了绝对性的改革，令汽车工业发展的观念和传统得以延续与创新，可以说，陈祖涛当年的付出，为如今的中国汽车工业取得了功不可没的成就。他是中国汽车工业的创始人之一，同时也是一位值得万人敬仰的大人物。
陈祖涛作为一名技术人员，为中国三年来打造一汽做出了重大贡献，也是中国汽车行业的创始人之一，当然，无论是陈昌浩，还是其子陈祖涛，在历史的长河中，面对新中国的发展，可能都是微不足道的一份子，但也同时是至关重要的一扇门。