最近几年时间，随着新能源汽车的持续发展，尤其是电驱动技术和电控技术的持续迭代，很多电动车产品都有了一些比较新奇的功能，比如很多尺寸很大的轿车和SUV，厂商为了让这些车型掉头和停车更加方便快捷，便推出了后轮转向和原地掉头等功能。于是我们看到仰望U8（参数丨图片）、奔驰电动G级等车型，通过四轮不同方向转向，实现原地掉头，尤其是奔驰电动大G，原地掉头的速度还非常高。
事实上，像奔驰电动大G这类车型，实现原地掉头，核心还是电机的独立控制技术，因为我们现在很多的普通电动车，要么是单电机，要么是双电机，电机布置在前桥或者后桥上，一个电机控制两个车轮的前进和后退。而像奔驰电动大G这样的车型，就拥有前后四个电池，各控制一个车轮，在启动原地掉头功能的时候，每个车轮的转向都有系统统一调整。
可能在很多小伙伴看来，像四电机独立控制和后轮转向等技术，只会出现百万级别的仰望U8和217万元的奔驰电动大G，普通消费者很难体验到这样的技术！不过国内新能源汽车的发展，在很多时候都会突破我们的想象，冷不丁就会给人们一种“豪华高端，宁有种乎”的感觉！
之前几天，宝骏汽车周金开在社交媒体上先后发布了一张图片和一段视频，图片显示，宝骏100%全栈自研的四轮智驱技术正式发布，该技术可以实现原地掉头、横向行驶、以及曲线行驶。通过视频可以看到，一辆原型车是宝骏悦也的小车，四车轮的转向幅度都很大，而且四轮还可以单独控制，所以这款车可以迅速完成原地掉头，可以横着停进车位，也可以在快速行驶时，以蟹形姿态进行并线变道，整体视觉冲击力还是比较足的。
事实上，在我们看来，像宝骏悦也这种尺寸的小车，是完全没有必要搭载四轮独立控制技术和四轮转向的，原因很简单，这款车的尺寸很小，完全没有必要通过这种形式，增加车辆驾驶的便捷性，而且搭载这些技术，会大幅度提高这款10万级电动车的整体成本，所以从技术性价比的角度来说，完全没必要。
所以只有一个结论，宝骏用悦也作为“原型车”，展现四轮智驱技术，就是为了秀技术肌肉，在悦也这么小的技术和成本下，还是实现四轮独立控制技术的布置，可以说在技术细节方面，“安排”得还是比较到位的。而对于奔驰电动大G这种217万级别的豪车来说，宝骏这种10万级车型的存在，无疑是对其贴脸开大了。
总而言之，在国内新能源汽车持续内卷和迭代的大环境下，新能源汽车技术的发展是非常迅速的，可能很多一两年前还是百万级车型搭载的技术，如今就可以在十几万级别的车型上出现，因为大家都要抢占市场，有技术赶紧用，不用可能就永远用不上了！