本文根据真实事件改编

1997年5月8日，
一架从重庆飞往深圳的航班，
在着陆过程中发生意外。

导致了飞机断裂成三截、大火在跑道上疯狂蔓延，
65名乘客死亡33人，
另外还有两名空勤人员当场去世。

事后，
人们根据黑匣子里的录音，
还原真相：黑匣子传来绝望嘶吼，
让听者落泪！

但这一切，
其实在飞机起飞前，
就因为一个致命错误，
注定无法挽回。
这个错误是什么呢？

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01

1997年5月8日的深圳宝安国际机场，
暴雨如注。
天空中不时划过闪电，
雷声轰鸣。

这个夜晚注定不平凡。

19点45分，
南方航空公司CZ3456航班从重庆江北机场准时起飞。
机上载有65名乘客和9名机组人员。

这架波音737客机在平稳飞行约两个小时后，
进入了深圳机场空域。

当地时间21点41分，
航班抵达深圳机场上空1500米高度。
机长林友贵与塔台取得联系，
请求降落。

然而，
塔台的回复却让机组人员始料未及。

"CZ3456，
现在不能着陆。
"塔台管制员的声音透过无线电传来，

"天气条件差，
雨势太大。
而且现在航线交错密集，
暂时没有下降空间。"

副机长孔德鑫随即申请下降到1400米高度等待，
但遭到了塔台拒绝。

然而仅仅10秒后，
塔台又突然告知可以下降到900米。
这个决定，
成为了这场灾难的导火索。

飞机开始快速下降。
驾驶舱内很快响起了刺耳的"下滑道低"预警声。

此时摆在机长林友贵面前的是两个选择：复飞或强行着陆。

林友贵选择了后者。

21点44分，
飞机重重地撞击在跑道上。

积水四溅，
机身剧烈震动。
飞机接连弹跳了三次，
每一次弹跳的高度都在增加：5英尺、7英尺，
最后一次竟达到13英尺。

机舱内一片混乱。
剧烈的撞击让许多乘客被甩离座位。

有人看到座舱玻璃出现裂痕，
天花板也开始变形。

恐惧和痛苦的哭喊声此起彼伏，
却被外面的雷鸣所淹没。

经过三次弹跳后，
飞机仍在高速前进。

此时机组再次面临抉择：强行刹车还是推油门复飞？

林友贵再次做出了致命的选择-他推动油门杆，
决定复飞。

这架已经受损的飞机勉强爬升到1200米高度盘旋。

乘务人员好不容易与地面取得联系，
确认了一片可以降落的空间。
但是，
更大的灾难正在降临-飞机的操纵系统突然失灵了。

21点52分，
飞机与地面失去联系，
在雷达上消失。

机组人员在黑暗的暴雨中，
驾驶着一架几乎失控的飞机，
孤独地与命运抗争。

最后关头，
机组人员勉强控制住飞机，
开始最后的降落。

但由于操纵系统受损，
飞机无法减速。
在触地的瞬间，
左前轮爆裂。

巨大的冲击力将飞机撕成三段，
火光瞬间吞噬了机身。

一些意识到危险的乘客在飞机着陆失败的瞬间，
本能地向机尾方向奔跑。

正是这个决定救了他们的命。

消防车、救护车火速进场进行灭火和救援，
但最终，
这场空难还是夺走了35条生命，
其中包括33名乘客和2名空勤人员。

另外还有9人重伤，
26人轻伤。

02

当事故调查组抵达现场时，
可以清晰的看到机身分除机身尾部较为完整外，
其余全部损坏。

机翼部分左大翼除翼尖无严重损坏外，
其余全部被烧坏，
右大翼翼尖缺损，
前后缘均被烧坏。

跑道上遍布着机身碎片。

专家们通过碎片分布发现，
第一次着陆时，
飞机的左前轮就已经爆破，
机身结构也已经受损。

这是否意味着这架飞机本身存在质量问题？

调查很快给出了否定的答案。

这架波音737是1994年2月出厂的新机，
同年2月28日才正式在深圳投入服役。

截至事发时，
累计飞行时间仅8457.5小时。

要知道，
民航客机的使用寿命通常在25年以上。
这架飞机可以说是相当"年轻"的。

而且，
飞机一直按照规定进行定期维护，
没有任何重大故障记录，
也没有超期服役的零部件。

从技术角度看，
这架飞机是完全安全的。

专家组继续深入调查，
先后排除了恐怖袭击等外部因素。

当他们开始分析黑匣子录音时，
一个令人震惊的真相逐渐浮出水面。

这个原因之荒谬，
让经验丰富的专家们都感到不可思议。

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