车评台|
熟悉的发布会场景，熟悉的暖场环节，熟悉的开场嘉宾……当上汽乘用车副总经理俞经民用其标志性的三连“NO、NO、NO”和充满活力的状态展现着品牌发展时，在很多人记忆中那个习惯给人们以惊喜、感动和期待的荣威回来了。
提及荣威品牌，熟悉汽车市场的人，很少人会对其感到陌生。
2016年7月，在合资品牌牢牢占据着市场份额的背景下，“全球首款量产互联网汽车”RX5的到来，在率先提出“新四化”的同时，也用一款智能网联汽车重新描绘了自主品牌的整体形象。
此后，“新四化”理念不仅成为各大车企争相转型的目标，更成为国内乃至全球汽车市场重要发展趋势。彼时的荣威，充满自信，让业内对其发展充满期待。
而随着近年来汽车市场转型升级步伐不断加快，叠加诸多新造车品牌的“涌入”，令国内车市竞争异常激烈。受此因素影响，不少传统车企都遭遇了前所未有的竞争压力。
在此基础上，荣威品牌如何在激烈的市场竞争中树立自己的优势突围，考验着其应对市场变化的能力。
11月8日，正值汽车企业全力冲击全年销量目标的关键节点上，荣威品牌率先给出了答案。据悉，以“大美好”为主题的产品发布会现场，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。
“大美好就是要敢于实现挑战，勇于挑战创造业内的记录。”上市发布会伊始，俞经民首先为人们介绍大美好的定义。他认为，在追求燃油经济性和环保属性的当下，荣威汽车要挑战“全球开得最远的新能源汽车”，为消费市场带来更高品质的节能汽车产品。
目前，在传统燃油车逐渐向新能源车转型过程中，“可油可电”的混动市场备受消费市场认可。数据显示，今年前8个月，我国在世界插电混动市场份额持续走强，占比高达76.6%，而其他国家地区占比均在个位数。
在荣威人眼中，这正是国产混动“群雄并起”的绝佳机遇。而背靠上汽乘用车研发体系优势的荣威品牌，自然有着得天独厚的技术优势。具体看，从2004年从无到有建立自主研发体系和研发能力，引领国内混动技术发展，到过去十多年推出多款量产混动技术产品，再到今年得到外资合作伙伴认可，实现核心技术的反向输出，上汽乘用车在较短时间内实现了里程碑式突破。
而作为上汽乘用车的销量担当，荣威此次新车上市发布会更像是混动技术领域的先进成果展示。
据悉，荣威iMAX8 DMH新陆尊由MPV市场的“代表者”别克GL8原班底打造而成，在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，同时共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系，确保新车品质具有较强市场竞争力。
除了驾乘质感和动态舒适性，荣威iMAX8 DMH新陆尊更聚焦当下中国主流大家庭用车需求，新车实测续航1536KM、CLTC亏电油耗4.71L/100KM，在经济性、安全性以及便利性上表现更为出色。
此外，荣威iMAX8 DMH新陆尊拥有宽适车内空间，395mm超低地台高度、三区独立自动恒温空调等贴心设计，真正做到全区平权。同时新车还拥有可靠的守护能力，周全的主被动安全系统加之实车500万公里严苛测试，全场景为消费者家人保驾护航。
作为此次发布会的另一重磅车型，荣威D7 DMH世界冠军版于近期以2208.719km续航和2.49L/100KM的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。除了卓越的续航和油耗表现，荣威D7 DMH世界冠军版还拥有长轴距、云宿智能座舱、双层隔音玻璃等配置，并在此次新增晨曦金外饰颜色和18寸双五辐光影轮毂，以优雅、稳健的设计语言引领时代之美。
值得一提的是，在发布会现场，俞经民为人们透露了一个秘密：“我们研发团队正在努力攻克技术难关，努力让车辆续航再提升、油耗再下降，努力将百公里油耗将至2升以下。”
“能够打破荣威纪录的还是荣威。”俞经民充满信心地表示。