继MONA M03后，小鹏P7+又火了。
尽管扩容了5倍的服务器，但在何小鹏在公布P7+18.69万元起售价的时候，小鹏的服务器又一次被热情的“鹏友”们挤到崩溃。
按照后来何小鹏在采访里的说法，这次的流量甚至达到了当初MONA M03的20倍，远远超过了预期。
那么，这次的小鹏P7+到底做对了什么呢？
全系都是Max
P7+亮点很多，AI、智驾、空间……但这一切，都是建立在精简到极致的SKU和价格上。
这次小鹏P7+一共有三个配置，分别是长续航Max、超长续航Max以及限定版Max。
其中限定版是在超长续航版本的基础上，增加了Alcantara内饰、哑光灰配色以及20寸大轮毂等配置，数量较少，我们这里就不做讨论了。
主销的长续航版本和超长续航版本唯一的区别就是三电，其他所有智驾、舒适配置都是一样的。
何小鹏在发布会上就做起了我们的活，当起了“推荐官”，他说如果不是经常跑长途，那么选18.68万元的长续航MAX版就完全足够了。
我替他加一句：如果有多余的预算的话，更建议花6000元来选装20寸大轮毂，虽然可能会损失一定的续航，但相比默认的18寸轮毂颜值确实要高上不少。
何小鹏给P7+的定义是AI汽车，而在在此之中智驾是最重要的一个点。
小鹏P7+全系都抛弃了激光雷达，不再区分Pro和Max，全系标配纯视觉的高阶智驾软硬件。
让大家无需选择、无需订阅，买了车就能使用高速和城区的NOA功能。
何小鹏对全新的“鹰眼”纯视觉智驾方案非常自信，这套系统可实现通过视觉来进行文字、颜色、动作的捕捉，从而做到既不依赖高精地图和激光雷达，就能实现高速和城区的NOA。
最重要的是，何小鹏在发布会上说，只有特斯拉和小鹏现在能做到纯视觉跑遍全国。
颇有种“天下英雄,唯使君与操耳”的感觉。
除了大家能想到的智驾会被AI赋能外，另一个我们关注的点则是大部分人没想到的音响。
小鹏将AI技术用到了车辆的扬声器上，P7+全系标配了一套由20个扬声器组成的AI音响系统。
此前小鹏官方称P7+的这套扬声器甚至可以媲美柏林之声，我们后续的音响栏目《AudioLab》会一探究竟。
无激光雷达能带给小鹏P7+的是成本方面的冗余，可以将钱堆在配置上。所以这次小鹏P7+所给到的标配也非常夸张。
全系标配了前后排的Nappa真皮座椅，支持加热、通风、按摩，后排座椅还标配电动调节以及娱乐屏和小桌板，相当有诚意。
在尺寸方面，这次小鹏P7+的尺寸相比此前的P7也“+”了。
这次小鹏P7+级别由过去P7的中型车跃升为了中大型车。
新车轴距达到3米，车长更是突破了5米，甚至大过了当下热门的小米SU7（参数丨图片），直逼“56E”这类传统C级车的尺寸。
纯电轿车的尺寸一直是大家关注的重点，小米SU7刚上市时，后排略拥挤的头部空间就被频繁拿出来吐槽。
所以，单纯地用长度堆空间已经没法满足大家了。
小鹏P7+这次也想了很多办法，用上了A柱前移、C柱后移、双层车顶的设计方案，以此获得更大的车内空间和后备箱空间。
按照何小鹏的说法，即使是两个1米9的大个子坐进P7+的前后排，依然能保证有充足的头部空间和够跷二郎腿的腿部空间。
在储物能力上，由于采用了掀背式造型的缘故，它的储物能力也非常离谱，达到了725L，甚至比绝大多数SUV还要大。
放倒后排座椅后，后备箱空间更是可扩展至2221L，可塞下33个20寸的行李箱。
何小鹏说到这还给我们开了个小玩笑，说经常看到一些朋友回老家过完年回城的时候后备箱被塞满，导致拿的鸡鸭鹅漏出个脑袋在外面，但是要是开的是P7+，就算拉个鸵鸟都不是问题。
20万级纯电轿车，怎么选？
在发布会后的群访环节，我们问了何小鹏一个问题：小鹏P7+怎么考虑和小米SU7的竞争关系？
何小鹏给了个很高情商的说法：小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。
但无论何小鹏怎么回避，从小鹏P7+的形态和定位来看，它和小米SU7的标准版车型还是存在竞争关系。
同样运动型轿跑、同样五米左右的中大型轿车、相似的价格，决定了我们在购车时会把两者放在一起选择。
我们就拿小鹏P7+长续航 Max版车型和小米SU7后驱标准长续航智驾版车型来进行对比：
先从车身尺寸看起，不同于小米SU7的三厢造型，小鹏P7+采用了掀背式的车身设计，尺寸也大上了一圈，在能有更大储物空间的同时车内空间也会更加舒适。
而在三电配置方面，小鹏P7+采用了小电池、低能耗的方案，用一块60度的电池就做到了602公里的CLTC续航。
这也是何小鹏一直强调的，小鹏的续航做得很扎实，可以媲美友商700公里的续航。
按照发布会上的说法，在12月版本的OTA中，P7+还能进一步降低电耗，OTA出13公里续航，可达到615公里。
作为新来者的小米SU7虽然在能耗上不占优势，但是它采用了一块73.6度的电池，堆出了700公里的续航。
不过意外的是，800V架构和小电池的小鹏P7+对比标准版400V架构的小米SU7在补能效率这块并没有拉开什么差距，10%-80%的充电速度都能控制在半小时以内。
在动力配置方面，小米SU7则是配备了一颗功率更大的电机，提速更快，运动属性更强。
小鹏P7+和标准版的小米SU7都是不带激光雷达的车型，但小鹏标配了两颗英伟达Orin X芯片，可实现城区和高速的NOA。
而小米SU7的标准版仅具备高速智驾的能力，如果你想要城区智驾的话，可能就得价钱上Pro版带激光雷达的车型了。
另外在两车的舒适配置划分上，我们也的确能看到不同的侧重点。
相较于小米SU7，小鹏P7+要多了不少舒适配置，如更高的座椅配置、更多的扬声器数量、更高的后排配置等等。
至于怎么选也很简单：
如果你想买一台全家人都能舒舒服服的轿车，或是对智驾有一定需求，那么小鹏P7+就是个不错的选择。
而如果平时只是自己开，对性能、驾驶乐趣有更大的追求，那么小米SU7无疑会更适合你。
Mona M03的爆火，似乎是让小鹏掌握了打造爆款的诀窍。
这次的P7+也和此前的Mona M03用了一样的战略：把高级的配置全都标配，用价格来破圈。
因此P7+的爆火也在小鹏的意料之中。
在发布会上何小鹏提到，8月发的MONA M03，“一不小心”成为了爆款。当初劝另一位老大哥多备点产能，结果自己没备足被用户们骂惨了。
不过这次，他们做足了这款车成为爆款的准备。
何小鹏说早在10月份的时候，P7+就开始了预生产，11月初开始双班生产，并且它与MONA并不在一个工厂生产，因此大家完全不必担心产能上的问题。
大家不妨一起来猜猜小鹏11月的销量能达到多少，欢迎把你的答案写在评论区。