表面的历史只是冰山一角，更多的还在海面以下。很少有人知道“铁道部”的诞生，早于新中国的成立。在1945年，解放军就组建了首支武装护路部队。既然归解放军管辖，就不是一个独立的部门，而是称之为“铁道兵”。
由中央军委指挥的这支部队可被看作铁道部最早的前身。建国后，出于客观情况的需求，铁道部也理应归国务院领导。于是1948年11月，滕代远担任铁道部部长，成为最早从军队转做经济工作的部长之一。1992年，韩杼滨接手铁道部，开始了第一次大提速，力保经济建设迈向更高的台阶。
1932年，韩杼滨生于黑龙江哈尔滨。一生下来，韩杼滨就非常不幸，当了亡国奴。不过中共领导下的抗联武装，一直在东北活动。少年的韩杼滨就听说过抗联“来无影，去无踪”的故事。解放时期，韩杼滨在哈尔滨铁路局顾乡屯站找到了一份差事，成为一名普通的站务员。这期间，他尽职尽责，对工作百分百投入，支援解放军，帮助东北早日解放。
建国后，南方缺少大量的铁路干部，组织上挑中了韩杼滨，他也就跟着铁道部队一路南下，来到了柳州铁路局。柳州，对于韩杼滨，是一个陌生的地方。不过韩杼滨是个“自来熟”，和同事们关系不错，很快就融入了当地社会生活中去。
在柳州，韩杼滨工作了长达三十多年的时间。可以说，对于韩杼滨，柳州就是第二个故乡。由于韩杼滨工作表现优异，且颇具领导才能，组织上将他的职位一升再升。即便是特殊时期，韩杼滨也担任了铁路局革委会副主任的职务。在任期间，他努力调节各方势力，力保铁路继续运行，为促生产提供了一份力。
1975年，万里主管铁路，韩杼滨更是从旁协助，将以往荒废的线路重新运营，还招募了一批懂技术、会管理的铁路人才。也正因此功劳，韩杼滨不久就被调往上海，任铁路局局长。上海是中国的经济中心，上海铁路局更是管理着整个华东地区的运输，足见中央对他的信任。并且那时正值改革开放初期，物品交易、人员流动都比几年前要高出好几个量级，可韩杼滨依旧干得有声有色。
1992年，年过六十的韩杼滨成为铁道部部长。为了适应现代化，接轨国际，韩杼滨最值得称道的就是进行了铁路提速，大大加快了运输效率，支援了国家经济建设。六年之后，韩杼滨来到了新的系统——最高人民检察院，任第一任首席大检察官，成为副国级领导人。
韩杼滨此前完全不懂得法律，为何会派一个外行来领导内行呢？这牵扯到干部、官员的任职问题。一个内行人员在一个系统呆得久了，未免会被同化，在其周边聚集一批利益集团。要想改变这一现状，最好的就是从外调人，打破这个“独立王国”。
当选最高检察长的韩杼滨接受了记者的采访，他诚恳地表示：“感谢党的信任，和人大代表的信任。检察院的工作对我来说，是一个新的岗位。来到检察院，我一定要加强学习，尽快进入角色，更好地履行检察机关的职能，不辜负党和人民的期望。”
担任检察长，韩杼滨将从严治检作为座右铭。为加强队伍建设，他制定了九条“卡死”的硬性规定。韩杼滨还要求同事们在教育整顿官僚主义中，要洁身自好。同时，他明确指出，有的检察机关对上级交办的案件，既不组织力量调查，也不认真处理，而是“一转了之”。这些都是不应该的，也是不可取的！
在调研中，韩杼滨曾接待过一位来自包头市的中学教师。期间，他详细询问了有关这位教师父亲的案件过程和细则。同时明确告诉他：“根据你今天的申诉理由和要求，我们会进行调查，争取在一个月内给你明确的答复。”事后，果然如韩杼滨所说的那般，事情也终于有了一个良好的结果。
如今，韩杼滨已经92岁高龄了，早已赋闲在家。不过他为铁路事业做出的贡献，值得在铁路史上留下浓墨重彩的一笔。