“感谢领导和同事为我精心准备的退休欢送会，今天我安全值乘完最后一趟，也该和我的‘老伙计’说声再见了，既高兴也不舍……”近日，重庆机务段电力机车司机江彤在自己的退休欢送会上难掩激动之情。
江彤，1969年10月1日生，曾任重庆机务段电力机车司机，1991年入路，先后值乘过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、重载机车。2011年3月19日，江彤作为中欧班列（渝新欧）首发司机，值乘第一趟中欧班列从重庆团结村站出发。
1.与铁路结缘
1991年，22岁的江彤从部队退役被分配到原广安机务段，成为一名货车学习司机。
当过兵的江彤说一不二。运输任务重时，他就主动加班，早来晚走，从来未听到他叫苦叫累。那时还是蒸汽机车，江彤的主要工作就是向锅炉里铲煤，由于工作条件简陋，一趟跑下来，身上全是煤灰。一次暴雨天气，雨水将大量煤块冲进驾驶室，形成了近半米高的煤堆。为了保证列车安全运行，江彤一边清理驾驶室，一边往锅炉里铲煤。那一趟下来，江彤的双脚被煤浆浸泡了十多个小时，下班时僵硬得无法行走。
凭着坚强的意志，江彤在蒸汽机车上干了整整6年。
2.与铁路共成长
1998年，经电气化改造后的襄渝线货运列车迎来了电力机车时代，江彤也成了一名韶山3型电力机车司机。
如何快速驾驶新车型？江彤暗下决心：不能在业务上丢人，既要学会开“好”车，还要搞懂机车工作原理，会修车。工作之余，他拿着资料蹲地沟、钻机械，一边对照图片，熟悉配件名称，掌握配件安装位置，一边拆、修、装和测量各类配件，了解其工作原理。拆了装，装了拆，一本本泛黄的笔记本记录了密密麻麻的数据，成为了他日后的行车宝典。
半年后，江彤成为了一名电力机车司机，更成为了车队里的“业务通”。
3.见证中欧班列从“0”到“1”
2011年3月19日，通过严格筛选，42岁的江彤成为中欧班列首发司机，驾驶着全国首列中欧班列从重庆团结村站出发。这列满载中国货的班列经达州、安康、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，驶向德国杜伊斯堡。
2018年7月，江彤作为5名铁路代表之一走进国务院新闻办公室参加中欧班列一线职工中外记者见面会。
“作为一名火车司机，最根本的就是要确保行车安全。开火车，就要对国家负责，让老百姓放心，才无愧于党的培养，无愧于人民的信任。”在见面会上，江彤坚定地告诉记者。
必须跑好“第一棒”，这是江彤给自己定的要求，也是他13年来驾驶中欧班列的准则，“看到一件件货物走出国门，心里很骄傲，也愈发觉得担子很重。”
岁月匆匆，江彤13年如一日地跑好“第一棒”，在不变的242公里铁路线上，感受着中欧班列发生的翻天覆地变化。
从最初的每月仅开行1列，到每天开行超10列；从最初装载单一的产品，到如今涵盖上千种货物……如今，中欧班列已辐射近40个国家和地区的110个城市。
32年职业生涯，江彤安全行车4700余趟，走行120余万公里。
随着年龄的增长，近些年来，在完成值乘任务的同时，江彤的主要精力是交好“接力棒”。在他耐心的指导下，8名徒弟先后“出师”，2名徒弟成长为指导司机。
听听徒弟怎么说
重庆机务段重庆西动车运用车间成渝高速动车队二指导组动车组司机
孙洪勃
感谢师父，在我陷入职业发展迷茫时，提醒我保持“成为更好的自己”的初心。师父放心，安全有我，我们一定当好“接班人”，传好“接力棒”。
重庆机务段兴隆场南运用车间渝秀车队指导司机
吕嗣湘
是师父，在我入路之初稍显稚嫩时，教导我保持对工作的职责与担当；是师父，在我业务基础薄弱时，指导我机车操纵技巧及原理知识。我们一定传承好您的精神和标准。
重庆机务段兴隆场北运用车间渝达货车队电力机车副司机
谢嗣航
从新手“小白”到青年司机，师父在我入路之初稍显稚嫩时教导我保持对工作的职责与担当。我一定勤学苦练、敢于争先、勇于当先，交好每一棒、开好每一趟，不辜负您的期望。
现如今，55岁的江彤光荣退休，但是他的事迹吸引着越来越多的年轻人投身到“服务一带一路、领航中欧班列”的事业中，为广大青年职工树立了正确的人生观、价值观，充分发挥了一名共产党员的先锋模范作用。
来源：成都局集团公司融媒体中心 重庆机务段
作者：任颖彤 李欣 刘嵩 李涛 周时帆
编辑：任颖彤
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