作者：姚振海
说起港口最辛苦的职业，一千个人心里有一千个哈姆雷特。有的人认为一线工作辛苦，寒来暑往，昼夜颠倒；还有人认为坐办公室也不轻松，做不完的PPT和表格分分钟让你一个头两个大。究竟谁最辛苦？求生欲极强的小圈不敢妄加评判，不如把这些岗位写出来，留给各位圈友讨论。
温馨提示，以下岗位辛苦程度不分排名：
安全员
想象中的港口安全员：一杯茶一张报纸，没事去码头溜溜弯儿，看到不合规行为全给他记到小本本上。
现实中的港口安全员：常年霸占微信步数榜一，还得有双“火眼金睛”，等给码头做完360度全方位无死角的检查，回了办公室还要准备安全管理、安全培训、隐患排查、质量管理、事故调查、安全文化建设等等材料。万一出个事故，血压立马飙到150，妥妥是对体力、眼力、脑力还有心理承受能力的四重考验。
维修工
他们是港口机械的专属医生，每天游走于码头的各个角落，爬岸桥、钻车底，身上的工具箱就像医药箱，专治港机的疑难杂症。一旦来了艘大船，码头上的机械们昼夜不停地高强度运转，这种时刻，维修工人们就是这场超级大考中的后勤保障队。
绑扎工
装锁钮，卸锁钮，再装锁钮，卸锁钮……你以为这活儿这么好干？NoNoNo，看着不难，但却是集装箱装卸至关重要的一环，要知道，集装箱连着拖车车板，一旦锁钮没有完全卸好，就可能酿成集装箱连着集卡车被吊起的事故。当然，除了装卸锁钮，集装箱的绑扎工作难度更高，不仅要根据不同的集装箱类型选择绑扎工具和绑扎方法，还要面临高空作业、重物搬运等等安全隐患。
系缆工
系缆工负责将船舶安全地系牢在码头，以确保船舶稳定靠泊。这个岗位需要在船舶接近码头时快速而准确地操作缆绳，面对巨大的船体和强劲的海风，任何操作失误都有可能导致船舶发生碰撞或导致人员伤亡，一旦遇到恶劣天气，作业难度还将直线上升，不仅难度高，而且危险系数大。
洗舱工
当油轮、散货船完成货物装卸后，为了下一程装载不同种类的货物，就需要洗舱工来清洗船舱。面对船舱里的油品、化学品或是食品，洗舱工需要佩戴防护装备，用高压水枪、刷子、洗涤剂等等工具来去除船舱里残留的货物以及异味，不仅对体力要求高，而且化学品残留很可能导致窒息或是对身体造成伤害，辛苦程度可想而知。
中控员
一边握着对讲机，一边盯着屏幕监控，中控员不仅需要同时跟踪多个作业路线，还要对每个操作环节、设备运行状态、人员配备等进行实时监控和调整，对突发情况迅速给出解决方案。时间紧，任务重，中控的血压不可控，如果你在港口遇到中控员，请多给他们一些关心和关爱。
集卡司机
月薪两万还招不到集卡司机，为啥？当然是因为这活儿一点都不好干。从表面看上去，集卡司机只是集装箱的搬运工，考本A照，咱就能轻松入职月入过万，但现实是，集卡司机不仅准入门槛高，而且经常需要长时间驾驶，昼夜颠倒导致生物钟紊乱。
叉车司机
叉车司机需要长时间驾驶叉车在港口堆场中搬运重物。这要求他们具备较强的体力和耐力，而且每天搬运的集装箱有的重达几十吨，要在狭窄、拥挤的堆场或码头区域行驶，还要面对周围其他大型机械、卡车以及繁忙的货物堆积，一般人可真hold不住。
场桥司机
长时间高空作业、翻倒箱，场桥司机的辛苦程度在码头也绝对排得上名号。集装箱的吊装和堆放对精度要求极高，尤其是当集装箱重量不均或堆放的位置狭窄时。场桥司机不仅要精准地对接集装箱，还要确保集装箱吊装后的稳定性，避免在搬运过程中集装箱晃动或掉落。因此，司机必须精确操作每一秒钟，不能出现任何疏忽，心理素质必须得是杠杠的。
岸桥司机
说起岸桥司机，绝对是集装箱码头中最核心的岗位之一，责任越大，自然在工作中的要求也越高，岸桥操作需要在高空中进行，恐高和近视的朋友在第一轮就被刷下来了。而当你正式上任后就会发现，坐在几十米高的操作室内，眼睛和精神都需要保持高度专注。尤其在船舶靠港时，岸桥操作往往需要连续工作数小时，没时间吃饭喝水甚至是去上厕所都是常态。
港口圈（ID：gangkouquan）认为，港口码头24小时高效运转的背后，每一位港口人都付出了十分艰苦的努力，因此，很难从某个单一维度评判出究竟哪个岗位更加辛苦。诚如一位读者所说“最累的岗位只有一个，就是自己始终认真干的岗位。”同时，让人喜闻乐见的是，在港口自动化升级的过程中，许多辛苦的工作已由机器接管，比如远控岸桥或是无人集卡等，逐步改善了港口工人的工作环境。
最后，您认为究竟港口中的哪个岗位最辛苦？欢迎投票或在评论区留言讨论。