虽然魏建军公开说“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”，但是作为曾经的行业龙头，面对“跌跌不休”的销量，长城汽车明显开始有点急了。
特别是今年市场竞争进一步加剧以后，一向低调的魏建军开始热衷于频繁公开发言。其中有表示对行业发展的担忧，也有对友商“产品偷工减料，财务造假”的抨击，俨然就是行业里“正义的化身”。
魏建军的种种“语录”成功地将长城推向了舆论的中心，有人支持也有人反对。但从长城最近几个月的销量数据来看，这些舆论热度并没有转化为实际销量。
显然，通过塑造“正义”的形象来提升自己，并不会是长城汽车走出困境的最优解。
- 魏建军：长城只做新能源行业的追随者
2016年，长城汽车迎来了品牌发展的高光时刻。这一年，长城的年度销量首次突破百万大关，达到了107.45万台，远超比亚迪的49.67万台。
然而，这一年比亚迪的新能源汽车销量同比增长了70%，达到了10万台，成功夺得了‘全球新能源汽车销量第一’的桂冠。
与此同时，在特斯拉这条超级鲶鱼的影响下，许多眼光毒辣的人已经察觉到行业即将迎来巨变，纷纷扎堆上场。
那时，李想的‘理想汽车’刚成立一年，何小鹏的‘小鹏汽车’和李斌的‘蔚来汽车’也才成立两年。
在这一年的股东大会上，长城汽车也讨论了新能源汽车相关话题，但魏建军最终表示：“长城只做新能源行业的追随者。”
然而，令人意外的是，新能源汽车的发展势头之快让人难以置信。数据显示，2016年新能源汽车的渗透率仅为1.81%，而到2021年，这一比例飙升至14.8%。同年，比亚迪的销量同比增长75.4%，为73万台。其中，新能源汽车的销量达到了59.37万台，同比增长是经惊人的231.6%，成为了比亚迪销量的主要来源。
这一年，长城终于感受到了危机，决定向新能源转型。
在2021年举行的《2025年战略发布会》上，魏建军对新能源汽车的发展做出了全新的解读：“中国汽车品牌要想实现真正的超越，只能在三五年时间里，快速放大优势，才能在新能源和智能化的赛道上领跑。”
为了抓住这“有且仅有一次的机会”，魏建军表示，长城汽车将在未来5年内投入上千亿资金用于新能源汽车的研发。到2025年，实现全球年销量400万辆的目标，其中新能源汽车占比达8成以上。
所以，魏建军是有把希望寄托过在新能源身上的，至于在2025年马上到来之际，突然吐槽“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”，大众都嗅到言语之间的酸味特重。
- 销量全面下跌，富得只剩下坦克
根据长城汽车发布的财报显示，今年前三季度长城汽车的销量为今年1-9月累计销售85.4万台，同比微跌1.18%。其中新能源车型只有21.15万辆，占比不到25%，明显落后于友商。
与销量下跌相矛盾的是，在整体销量下滑的背景下，长城汽车的净利润却同比增长了108.78%，达104.28亿元（单位：人民币，下同）。以此计算，前三季度长城汽车的单车利润达到1.2万元，去年同期为5700元。
长城汽车的销量下滑主要与传统燃油车销量持续萎缩有关。数据显示，1-9月全国燃油车整体销量880万辆，同比降幅达到16%。对于有超过75%的销量来自于燃油车的长城汽车来说，自然不能独善其身。
细分到旗下各品牌的表现，其中的隐忧则十分清晰：
哈弗品牌是长城汽车在燃油车时代的致胜法宝，同样也是现长城汽车的销量主力，约占总销量的55%。前三季度累计销量为47.17万台，同比下滑了4.87%。虽然有哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、二代大狗PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源车型，但是前三季度这些车型的销量仅为7.9万台，占哈弗总销量约16.7%。
魏牌前三季度累计销量3.23万台，微降1.76%；主打女性市场的欧拉前三季度累计销量4.72万台，下滑幅度更是高达39.25%；长城皮卡虽然在国内细分市场上是绝对的霸主，前三季度累计销量13.21万台，下滑13.46%。
前三季度，在长城的产品矩阵中销量唯一正增长的品牌是坦克，累计销量16.981万台，同比增长62.43%。但是随着越来越多的对标竞品投入市场，坦克的销量增幅已经大幅度放缓：6月份坦克品牌的增幅为77.26%，但随后的3个月的增幅变成了36.98%、14.56%和8.79%。
特别是随着坦克的直接竞品比亚迪方程豹品牌的发力，现有的豹5，已经在7月29日直降5万。降价的效果，立马就在8月份的销量中得到了体现：8月豹5月销量达4876辆，相比7月的1872辆环比增长165%。
而且在从第四季度开始，方程豹每季度都会推出新品，产品线会逐渐丰富。这意味着坦克面临的压力将会进一步加大。
今年5 月,魏建军年度股东大会上指出:" 亏损特别严重的就适度地少销售,发挥我们的长板,追求有质量的市场。不亏、微亏或者是利润比较高的,就大力推广。"
在此指导下，长城汽车上半年的营业收入就达到了914.3亿元，净利润为70.79亿元。
半年净赚70.79亿元是什么概念呢？我们可以通过数据对比来说明。与自身对比，去年上半年长城净利润为13.61亿元，全年净利润为70.22亿元。
换言之，今年仅用半年时间长城就把去年全年的钱赚到了。
与行业巨无霸上汽集团对比，今年上半年上汽销售了182.7万台新车，营收为2847亿元。不管是新车销量还是营收上汽都是长城汽车的3倍之多，但净利润比长城汽车还少4.7亿元。
但是，眼下长城汽车的长板越来越少，这种矛盾的赚钱能力又能持续多久呢？