【导语：“技术宅”的标签与奇瑞绑定了多年，奇瑞依然保持着“闷头搞研发”的企业形象。只是在“要产品更要销路”的年代，奇瑞开始追求更长远、更高阶和更高质的产销融合。奇瑞坚持以实力塑造口碑，用实际产品为未来铺路，因此相比起那些营销优先、花活开路的新汽车玩家，奇瑞虽然同样在乎市场、重视渠道，但明显内敛许多，显得更加从容。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，奇瑞瑞虎7（参数丨图片）在芜湖完成了“三车齐发”，全新瑞虎7 PLUS、瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM一同上市，三款车起售价分别为9.99万元、10.79万元和11.99万元。其中，瑞虎7 C-DM为插电混动车型，奇瑞瑞虎家族产品深度被进一步加强。上市当天，正值瑞虎7第100万辆车自芜湖港启航出口海外。看似巧合，实则是奇瑞对全新瑞虎7家族持续输出海外，稳步开拓全球市场的殷切期待。
产品是奇瑞立足的根本
奇瑞的产品上市发布会像极了行业的一股清流，在乘用车自主阵营是独一份。奇瑞产品发布的松弛与许多其他品牌的产品发布形成了鲜明的对比，前者能分清主次，同时又能让人轻松写意地感知到产品的核心信息，没有过多扰乱视线又关联性不大的营销动作。
在瑞虎7的新车发布现场奇瑞习惯于跟以往一样开门见山，不拖泥带水，更不矫揉造作，新车发布充满了理工男思维，同时又不缺从容和底气，这是业内人士对奇瑞的一致评价。在许多人眼中，奇瑞专注且从容，而这一切主要取决于产品的“丰满”和“有料”。
瑞虎7历来就属于奇瑞的明星序列，产品力自然不在话下，而对于奇瑞而言，动力总成永远是核心产品力的重要部分。瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版为燃油版车型，均搭载“中国心十佳”的鲲鹏1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，热效率达37.1%，WLTC百公里平均油耗7.09L，单从数据来看，该款发动机不输欧系同排量引擎。另外，该1.6T发动机厂家还给予了终身质保的保障。与瑞虎7 PLUS匹配的变速箱有两款，分别是号称“同级独有”的8AT以及7DCT格特拉克湿式变速箱。
瑞虎7 C-DM为插电混动车型，搭载热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机，匹配电混DHT变速箱，官方给出的百公里平均馈电油耗4.9L，行业实测低于4L。该插混系统还支持对外放电，放电功率达3.3kW。
全新瑞虎7的造型设计也是一大卖点，新车由前路虎首席设计师Peter John Matkin操刀设计，因此，瑞虎7有着近似路虎产品的力量美学，像瑞虎7 PLUS搭配钻石格栅的前脸，黄金分割的车身比例，以及无数彰显力量感的轮廓线条；而瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM则有着和路虎更加相似的外形，无论是前脸的大面积密集型格栅，还是车尾D柱的拐角，亦或是贯穿尾灯和奇瑞LOGO的分布，都彰显着英伦腔调，这无疑会让10万级的紧凑型SUV收获到更多意想不到的关注。
关于座舱，全新瑞虎7家族搭载骁龙8155芯片，配合Lion5.0 AI智慧座舱，在人机交互和功能应用方面表现出了不错的实用性和便利性；全新瑞虎7家族还加入了SONY 8扬声器音响系统，经过声学工程团队的专属调音，配合厂家宣称的以格调、做工为导向的“全景沉浸质感座舱”，置于车内的视听感受都远超该价位给人的预期。
此外，瑞虎7家族在主被动安全、智能辅助驾驶方面都实力不俗，奇瑞赋予了瑞虎7家族强大的产品力，使瑞虎7系列车型几乎成了紧凑型SUV市场的完全体。当合资SUV还陷入在“保持身段”和“以价换量”的矛盾挣扎中时，奇瑞已经在亲民普惠路线上做好了服务用户的万全准备，这或许是以瑞虎7家族为代表的奇瑞乘用车能长期立足海内外市场的关键。
瑞虎7有“松弛”的资本吗？
如果说产品是瑞虎7家族展现从容自信的重要基础，那么口碑以及海外市场的表现将是其另外的资本。
瑞虎7家族的口碑一部分来自权威机构的背书，官方资料显示，瑞虎7先后获得过“德国红点设计大奖”、“C-ECAP全SUV第一名”、“最佳中国量产车设计大奖”等权威奖项，在J.D.Power发布的《2023中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）》车型排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS摘得中型经济型SUV细分市场的桂冠，而在2023年瑞虎7也荣膺澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星好评。
而从全球销量来看，瑞虎7系列也是行业公认的佼佼者。本身瑞虎系列就是奇瑞“爆款”的代名词，数据显示，作为奇瑞2005年首推的SUV，瑞虎系列全球累计销量已超过500万辆，同时还斩获了2023年中国品牌燃油SUV全球销量的冠军。而2016年问世的瑞虎7则又是瑞虎系列的一块招牌，从连续三年位居中国品牌A及SUV出口冠军，到对高颜值、高品质、高性能、高智能的持续追求，再到累计超100万台的全球销量，瑞虎7无疑是奇瑞爆款中的爆款。
据统计，瑞虎7已经累计销往德国、西班牙、巴西、土耳其印尼等100多个国家或地区，其中不乏德国这般的老牌汽车工业强国，奇瑞能有如此积累，背后离不开奇瑞瑞虎团队对全球主要渠道国家的用车场景、习惯、路况甚至是法规标准的研究以及对车辆品质全球化一如既往的坚守。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表述的，“奇瑞始终坚持‘在中国，为全球’的理念”，奇瑞要的是海内外协调并进、平衡发展的战略布局，奇瑞在国内的部分细分市场没有必要急功近利，奇瑞的格局视角在全球，所以这也是奇瑞在国内市场从容不迫、镇定自若的其中缘由。
离“中国SUV第一品牌”还有多远
尽管瑞虎系列在全球市场大放异彩，但距离奇瑞“中国SUV第一品牌”的愿景还有差距。
“SUV第一品牌”本身就没有一个标准的概念，是销量第一，还是保有量第一，又或者是品质、占有率第一？难以言说，但从奇瑞的角度出发，基本面上能保证在行业头部位置便能在很大程度上实现宏伟蓝图。
从当前奇瑞SUV阵营的细分表现来看，各款SUV车型很难在短时间实现齐头并进，排名先后在所难免，像探索系列就亟需一次销量井喷，风云T9和风云T10又有些失衡，T9的热卖与T10的反差意味着奇瑞“高端化”尚需要继续努力。奇瑞在SUV产品过渡依赖15万以内的区间，品牌向上成为奇瑞接下来亟需解决的难题。
点评
奇瑞的松弛感一部分是与生俱来的，这和企业文化有关，奇瑞的造车路径写满了“务实”，因此奇瑞在研发、造车之余总以一副不争不抢的姿态示人；另一部分则是靠技术积累和产品口碑打造的硬实力，这给了奇瑞足够的底气，所以所谓的“松弛”更像是奇瑞的游刃有余。
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