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当今汽车产品的驱动形式，基本可以分为汽油驱动和电力驱动两大类。两者也有交叉，混动车型就是其中代表。考量一款混动车型好坏优劣的一个重要标准，是它的纯电续航里程。
从工信部此前发布的九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，我们可以查询到目前市场上共计有443款插电式混合动力车型（含增程式）。这些车型的主要差异表现在续航里程方面。总体来看，其中最高续航里程超过200公里的，仅占总数的7.45%（33款）。
数量少，200公里的续航能力实际也不高，因为与消费者的期待相差有点远。
而正是为了应对市场高续航增混车型匮乏，无法满足用户对纯电长续航需求的现有局面，宁德时代发布了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池，全面开启了增混 “大电量”时代。
以当前市场基本情况看，增混车型电池组的电量与布局受到燃油系统、电气系统及能量管理系统逻辑的综合限制，导致纯电续航里程相对较短。此外，为了确保电池寿命与系统稳定性，过往增混车型的充放电管理策略较为保守，一旦电量不足，表现在使用方面，就是纯电续航短、充电频繁且耗时、复杂工况下电池性能衰减会影响用户驾驶体验等。
而此次骁遥超级增混电池以“大电量”技术突破，提供了全新的解决方案。它不仅在能量密度、充电速度和热管理等关键性能上实现显著突破，还通过创新的电池管理系统助力整车实现更优质的综合表现。具体看，骁遥电池的充电表现不错：充电10分钟续航 280km，打破加油焦虑，让增混车型也能享受纯电般的充电极致体验。
而骁遥电池带来的零百加速4秒级，即便在亏电状态下，也能保持高功率输出。亏电不亏速，高速驾驶更加安全稳定。电驱动车型来到低温地区，续航以及充电表现都不尽如人意。对此，骁遥电池创新性采用了锂钠“混搭”的AB电池设计，实现了零下二十度时仍能提供强劲的动力输出，零下三十度可充电，零下四十度极端温度下可放电。
骁遥超级增混电池还具有长寿命特性。只用电，不用油，也能开够十年以上，帮用户减少全生命周期用车成本。骁遥电池具有出色的能量密度、充放电速度和循环寿命，可以成为一个创造经济效益的工具。
此外，通过B2G技术(Battery-to-Grid）随时接入电网，可以作为能量储存装置与电网进行双向互动。
例如一位骁遥超级增混电池的用户，在工作日晚上的波谷阶段充电，白天在公司停车场通过双向充电桩向办公大楼响应波峰放电需求，在电池全生命周期里累计可以向电网反向送电约3.3万度。
按照珠三角地区峰电谷电0.89元/KWh的差额来计算，收益可超20000元。
除续航能力外，车用电池的安全性也颇受消费者关注。此次，骁遥电池的开发设计基于NP2.0技术，通过烟气和高压系统主动隔离技术，真正实现了不扩散不起火。从材料、电芯、模组、BMS到电池包，多级别、多维度、多场景，骁遥电池进行了超过400多项测试验证。骁遥电池设计寿命长达15年，具备4000次以上充放电循环能力。
据了解，目前，骁遥已成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒，已经上车上市，为消费者带来优质用车体验。未来，还将有包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型配备骁遥超级增混电池。