据上观新闻消息，近期欧盟委员会宣称已结束反补贴调查，并决定针对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，该决定于10月31日正式生效。其中，比亚迪所承担的反补贴税率为17%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%。若再加上欧盟进口乘用车的普通关税，当前中国电动车出口欧洲时最高可能被征收近50%的关税，欧盟的贸易保护主义行径至此“原形毕露”。
欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多称，冯德莱恩所领导的欧盟委员会不顾成员国以及欧洲大型汽车企业的意见，坚决对中国电动汽车企业征收关税，这一做法再次给欧洲大陆的竞争力造成沉重打击，既不符合欧盟的利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益，“她（冯德莱恩）使欧洲卷入了一场必败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示，欧盟的贸易保护主义行径有诸多危害而无任何益处，不会为欧盟的决策者们带来他们所预想的利益。
近日，商务部新闻发言人宣称，中方已就欧盟针对我国电动汽车的反补贴终裁措施，向世贸组织争端解决机制提起诉讼。在此之前，中方已经就欧盟电动汽车反补贴初裁措施在世贸组织进行起诉。令人遗憾的是，尽管欧盟成员国政府、业界以及民众等众多相关方提出了大量反对意见，欧盟方面依旧发布了相关的终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。中方对此持坚决反对的态度。为保障电动汽车产业发展利益并维护全球绿色转型合作，中方决定针对欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。
中国汽车工业协会指出，欧盟全然回避中国新能源汽车的规模效应，彻底否定中国的市场经济。在同一市场当中，被抽样的中国汽车出口生产商所被征收的反补贴税存在较大差距，关税从7.8%到35.3%不等。很明显，这是一种典型的、披着合规外衣而实质为贸易保护主义的行径。这种做法极大地伤害了中国汽车企业的情感，并且也会损害中国汽车赴欧直接投资的信心。上汽集团宣称，将会采取必要的法律手段，计划起诉至欧盟法院。
欧盟宣布针对中国电动汽车加征关税，这一举措在欧盟内部激起了诸多反对的声音。总台记者在采访中了解到，纳吉·亚当表示，在欧盟内部，各国对于征税这一决策原本就存在着极大的分歧，欧盟最大经济体德国同样反对加征关税，并将其视作错误的保护主义行径。波兰维斯瓦大学经济学教授维陶塔斯·奥尔沃夫斯基在接受总台采访时称，由欧盟发起的这场“电动汽车战”所引发的“冲突”，不会产生任何让消费者满意的成果。
德国联邦财政部长林德纳近期于社交媒体发文称，虽已进行投票，但冯德莱恩领导的欧盟委员会不应挑起贸易冲突，“我们必须通过谈判寻求解决方案”。德国商界也发出了呼吁，希望通过谈判来避免额外征税。德国工业联合会、德国汽车工业协会以及诸多德国汽车制造商发出警告，德国经济将因此遭受损害。林德纳表示，欧盟委员会“如此冒险”地提出临时反补贴税的建议是错误的。他直言，与中国的贸易战对欧洲汽车业而言是弊大于利的。
据悉，德国总理朔尔茨于近期在德国议会发表讲话时，明确对欧盟对华电动车加征关税的政策提出批评。朔尔茨指出，欧盟内部有17个国家并不支持该政策，而且欧盟的大多数汽车生产商也对此政策持反对态度。此前，德国总理朔尔茨在近期也曾就欧盟对华电动车加征关税一事明确表达反对并予以批评。