新京报报道，欧盟委员会发布消息，其已结束反补贴调查，决定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。中国新能源汽车生产商需被征收税率为17% - 35.3%不等的反补贴税。对于欧盟针对中国电动车反补贴调查的终裁结果，中方明确表示不认同且不接受，并已在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。此外，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，旨在尽快达成双方都能接受的解决方案，以防止贸易摩擦进一步升级。欧盟对中国电动汽车加税之事最终成为定局，然而这一举措并不会振兴欧盟的汽车产业，更谈不上重振其电动汽车产业了。
要清楚，欧盟的这一举措，表面上看是在保护本土产业，可实际上却是彻头彻尾的贸易保护主义。这种做法不但不能挽救欧盟汽车产业面临的困境，还有可能导致更广泛的贸易争端，从而损害中欧甚至全球经济的健康发展。需要明确的是，市场公平竞争的原则不应被破坏，若是一意孤行，那无疑是在开历史的倒车。毕竟，真正的竞争存在于市场和企业之间。唯有经过充分的市场竞争以及企业的创新努力，才能够推动产业不断进步与发展。
据报道，有记者提问关于欧委会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果一事。商务部新闻发言人作出回应，表示已经注意到欧方发布的相关公告。中方曾多次强调，欧盟所进行的对华电动汽车反补贴调查存在着很多不合理、不合规的地方，这实际上是一种打着“公平竞争”的旗号，却在施行“不公平竞争”的保护主义手段。中方并不认同也不会接受这一裁决结果，并且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要的手段，坚决捍卫中国企业的合法权益。此外，中方也注意到欧方称将继续与中方就价格承诺展开磋商。
中方一直秉持通过对话磋商来解决贸易争端的主张，并且始终在为实现这一目标而竭尽全力。
欧盟委员会做出了一项决定，即对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税，这一决定受到了广泛的关注，同时也引发了诸多争议。达沃斯世界经济论坛前总经理克劳德·萨马加表示，像美国以及诸多欧洲国家等许多国家都会提供政府补贴。由于各个国家的文化和资源禀赋存在差异，所以补贴的形式也是多种多样的，不能用同一个标准去衡量所有国家的政府补贴情况。全球化是具有多面性的，并非只有一个侧面，而且全球化并非是“美国化”，而是包含欧洲、中国、印度、俄罗斯以及其他国家的多面性的全球化进程。
在国际贸易这个范畴内，规则与秩序的重要性是不言而喻的。以合法的途径去维护自身权益，这一做法既能得到国际社会的认可与支持，同时也能够彰显中国作为大国的责任感。除了向世界贸易组织提起上诉之外，中国政府也在斟酌其他的应对策略，像是对欧盟的部分产品征收反补贴税。从马爹利酒一直到各类农产品，中国所采取的反制措施具有多样性和精准性的特点，每次都能击中对方的要害之处。中国新能源汽车产业在发展进程中有一个显著的优势，那就是能够迅速实现赶超，在全球市场中占据一席之地，这已经是不可阻挡的发展趋势了。
在过去的十年间，全球电动汽车市场的竞争处于一种极为激烈的态势。在这样的大环境下，中国却依靠着自身产业链的完善、供应链的成熟以及持续不断的技术创新与积累，逐渐在全球电动汽车市场上扎稳了根基。到了2023年的时候，中国电动车的出口量出现了急剧飙升的情况，进而一举超越日本，成为全球电动车出口量最大的国家。这一成果的达成，让很多传统汽车制造强国都感到颇为羞愧。要知道，欧洲在以往可是汽车工业领域的佼佼者，然而如今却也不得不直面中国在这一领域后来居上的现实。