然而，现实哪吒汽车却不得不向残酷的市场环境低头。早在半个月前，就有声称是哪吒汽车的员工在社交平台上爆料，哪吒汽车陷入拖欠工资的窘境之中。
哪吒汽车对此进行了回应，表明这是为了准备IPO而进行得一系列积极的内部管理变革，包括工资结构调整和绩效考核体系的优化，方案尚在审批，等走完流程将补发员工剩余工资，并表示企业近期一切运营正常。
尽管哪吒汽车进行了“辟谣”，但是事态并没有往好的方向发展。10月29日，又有消息传出，面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等。此外，哪吒桐乡工厂已经停产半个月。
从哪吒汽车的销量来看，哪吒工厂停工的消息大概率不是假的。今年国内多家造车新势力迎来“金九银十”，纷纷冲刺“两万俱乐部”，交付创下历史新高，零跑汽车一度以交付33767辆的成绩排进了前三。
而哪吒汽车的成绩却逊色多了，9月份卖出10118辆车，相比去年同期下降23.41%，环比8月下降了10.1%。
哪吒怎么不行了?
哪吒陷入这样的风波，管理层自然也风光不到哪里去。在今年哪吒汽车成立10周年的纪念日上，只看见哪吒创始人方运舟、CEO张勇等高管窝在办公室里吃着外卖，不禁让人唏嘘。
要知道，在两年前的哪吒汽车可谓是春风得意，当年力压蔚小理以年销 15.2 万辆的成绩夺得新势力销冠宝座，但之后很快就“高开低走”了。
最主要的原因就是哪吒汽车的产品竞争力不足，无法持续推出爆款，从而被竞争对手反超。
就拿今年8月份刚刚上市的哪吒S猎装和新哪吒X来说，哪吒S猎装属于小众车，新哪吒X也没有给人留下特别深刻的印象，这两款车都没能有效促进哪吒的销量。
要知道，车企的试错成本相当高，一旦推出的新车型得不到市场的认可，前期的投入不仅等于打了水漂，甚至还会葬送车企的前程。
隔壁理想纯电MEGA的失利差不多要了理想汽车半条命，要不是理想汽车账上躺了很多钱足以帮助理想渡过难关，再加上李想及时调整了战略，现在理想汽车处境如何还真不好说。
然而，哪吒汽车就没那么好运了。
一开始的哪吒汽车就是走“性价比”的路线，旗下车型哪吒V起售价为5.99万，比很多同级别的油车更便宜，因此斩获了二三线的下沉市场。
但这也带来一个很大的问题，那就是在价格战的大环境下，哪吒汽车几乎是卖一辆亏一辆。数据显示，2021年哪吒汽车交付69674辆，总营收57.35亿元，净亏损29.08亿元。这也就意味着，哪吒卖均价8万元左右的车，每卖出一辆车就要亏损4万元。
这也导致哪吒汽车缺乏“自我造血”的能力，哪吒汽车的收入虽然从 2021 年的 50.8 亿元提升到了 2023 年的 135.5 亿元，但是增收不增利，反倒这三年的亏损不断扩大，从2021年亏损48.4 亿元到亏损68.7 亿元。
资金的短缺也导致哪吒汽车抗风险能力极弱，甚至无法正面对抗竞争对手。哪吒汽车张勇就表示，“为了毛利率转正，2023 年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。哪吒手头儿的资金不宽裕，价格战想打我都没法打。”
谁能笑到最后
目前在“生死线”上苦苦挣扎的哪吒汽车并不是个例，有媒体统计，在过去短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
这些企业大多也是倒在了“资金”这一关，造车是个高投入高研发的行业，谁更能“烧钱”，谁就更有可能留在牌桌上。
要么是自身很能赚钱，要么背后的金主爸爸很有钱。前者像理想汽车、零跑汽车产品销量不错，自我造血能力强；后者诸如蔚来汽车、极氪汽车，尽管仍在亏损，但是背后的中东财团以及吉利集团支撑着他们的发展。
对于这些企业来说，他们的目标不仅仅是活下去，争夺新势力TOP1才是他们的星辰大海。