“以降价作为增加销量的手段已经逐渐乏力，产生的负面影响远远超出了预期。”中国汽车流通协会会长肖政三在2024中国汽车流通行业年会上表示。
据国家统计局数据，前三季度汽车类社会消费品零售总额为335,361亿元，同比下降2.1%。协会数据显示显示1~9月国内乘用车市场零售量为1557.4万辆，同比增长2.2%。
“总体呈现出增量不增收，增收不增利的特点。”对于当前的市场情况，肖政三总结到。
其强调，零售额与零售量之间形成的鲜明反差，反映的是当前汽车市场普遍存在的价格倒挂现象，所带来的结果是行业企业赤字经营的风险进一步加剧。
近期，汽车上市企业陆续公布三季度财报。其中，上汽集团第三季度净利润2.80亿元，同比下降93.53%。广汽集团第三季度净亏损13.96亿元，录得自2010年上市以来，该公司最大的单季亏损。长城汽车第三季度净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；长安汽车第三季度净利润为7.48亿元，同比大幅减少66.44%。
但也有部分车企净利润表现较好，比如比亚迪和赛力斯。其中，比亚迪前三季度净利润高达252亿元，比另外9家车企总和还多。
对于车企遇到的困境，肖政三认为，当前需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场最大的问题，而汽车市场内卷还在延续，并且进一步体现为价格的内卷，金融的内卷和流量的内卷，品牌间竞争态势也更趋于白热化，汽车厂家深陷以降价换取市场份额的循环之中。
对于价格战带来的市场变化，肖政三表示，协会曾在去年就明确发出价格由供求关系决定，供求严重失衡是价格战背后的根本原因。近期协会收到大量会员反映持续的价格战等因素，使得经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。
“2024年对于汽车流通行业来说是泰山压顶负重前行的一年，广大汽车经销商普遍反映经营进入了本世纪（参数丨图片）以来最为困难的时期，持续承受着来自供需双侧的巨大压力。”肖政三说到。
中国汽车通流协会生存状况调查和经销商等调研数据显示，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大了7.3%。经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密，盈利能力不足，库存高企、商务政策不合理的问题，整个汽车产业链的生态链出现了严重的恶化。
从供给看，生产企业产能增长，而营收和利润下滑，品牌厂家在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支持等方面的目标和策略与当前市场现实的情况严重不符。从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大减缓，豪华品牌经销商也出现了大面积的亏损。
“身处在一线的经销商，目前所面临的严峻形势是中国汽车市场转型升级和汽车产业深度调整过程中，各类发展问题和矛盾关系在流通行业的集中体现和具体的缩缩影。”肖政三说到。
如何走出困境，肖政三表示协会将携手行业企业共同关注和做好几方面的工作。
一是以服务创新提升渠道竞争力，适应瞬息万变的市场和消费需求。
在以消费为导向的买方市场，百花齐放的汽车产品，特别是新能源汽车产品带来了更加多元化的竞争。一方面品牌厂家已经在探索营销模式的创新，打消解决消费者购车的顾虑和痛点。比如利用金融工具的创新，推出新能源产品保值回购服务。另一方面经销商也将有机会进一步发挥自身独有的渠道优势。因为经销商作为渠道的价值核心就在于服务，这一点经销商过去在资源时代没有去生根，而现在已经成了必修课，经销商应当从理念和行动上转向通过服务更好的提升客户的粘性，实现价值增长。
二是建立健全退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰，共同维护产业的健康。伴随着新能源汽车带来的市场结构加速变革，一方面在市场和政策双轮驱动下，新能源汽车产业体系快速形成，绝大部分品牌的营收无法覆盖成成本，严重依靠外部数据盈利能力不足成为发展的瓶颈，急需让新能源汽车回归市场的本源，发挥市场机制作用和消费者选择的机制，增强新能源汽车自我的造血功能。
三是通过二手车诚信交易带动以旧换新再提速，促进形成汽车市场强大的内生动力。
伴随着二手车新政的实施，流动的政策性堵点断点已经全面摸出，解决了经销商销售二手车像新车一样便利的问题。但从市场层面看，尚未解决消费者购买新车一样放心的选购二手车的问题。其核心就是要解决诚信交易信息透明的问题。根据广大会员的要求，协会搭建了二手车信息服务的行业平台，目的是要通过整合交易车辆历史的信息，认证二手车车况溯源机制以及二手车鉴定评估服务的内容，让二手车实现车况透明，让二手车交易成为放心消费。