距离2024年结束还有不足两个月，但截至10月底，仅三家车企的销量/交付量完成率超过八成，相比之下，理想汽车、长安汽车、蔚来汽车的完成率仅为七成左右，而小鹏汽车不足五成。如今，随着小鹏宣布踏入插电混动（含增程）市场，多条腿走路后，这家车企的销量要翻身了吗？
文 |谢韫力
编辑|田晏林
运营|步鸟
变换路线，小鹏紧追特斯拉
11月6日，小鹏AI科技日在华南理工大学举办。这里是小鹏汽车董事长何小鹏的母校，从某种程度上说，也是新能源行业的“黄埔军校”。
这里曾培养出一批至今在新能源行业奋战的校友，比如广汽集团董事长曾庆洪、宁德时代创始人曾毓群、亿纬锂能创始人刘金成等。
活动日当天，何小鹏开场就拉了波校友情，鼓励台下的学弟、学妹们，“新的时代有新的技术，会出现更多的发展机会”。
与往年10月24日举办的小鹏科技日不同，这次AI科技日算是一次升级，但相同的是，智能驾驶进展依旧是小鹏“秀肌肉”的重头戏。
这次活动上，小鹏汽车发布了全新的图灵AI智能驾驶体系，以大模型为核心，云端、车端、图灵AI芯片、沧海底座全栈自研。
据何小鹏介绍，公司全新的智驾路线是“轻地图、轻雷达、重算力”，结合小鹏全新车型P7+放弃搭载激光雷达，小鹏在智能驾驶路线选择上明显有了新变化，看齐特斯拉，转向纯视觉路线。
综观这些年车企的智能驾驶技术路线，大致分为两个阵营：部分车企在感知环节偏向于使用激光雷达、毫米波雷达和摄像头等多传感器组合，帮助车辆识别道路环境；但特斯拉却以摄像头为主传感器，不使用激光雷达，这种技术路线被称作“纯视觉”。
小鹏汽车曾坚定地站在激光雷达阵营一方。早在2020年11月，该公司就宣布旗下车型搭载激光雷达。
如今转向纯视觉，意味着车辆需要处理大量图像和视频信息，对芯片算力提出更高要求。和特斯拉类似，小鹏也推出了自研的AI芯片图灵，计划应用在智能驾驶、智能座舱上。
与通用芯片相比，图灵芯片的性能相当于三颗英伟达Orin X芯片，按照单颗Orin X的算力250TOPS来算，小鹏自研的图灵芯片AI算力或超过750TOPS。不过英伟达预计，年内就会量产新的Thor芯片，单颗最高算力超过2000TOPS，小鹏相比之下尚有差距。
据何小鹏透露，2024年10月，小鹏汽车在图灵芯片上成功实现了智驾功能。
小鹏还推出智能驾驶换新服务，对于以前车型，老车主们可以选择将单颗 Orin-X 芯片升级到双 Orin-X 芯片，支持城市NGP、AI代驾等功能，820A智能座舱芯片可以升级到8295，提升车机流畅度，以及座舱功能。
据网络流传信息来看，智驾升级价格为19999元，限量1000人，而智舱芯片的升级价格为4999元，限量4000人。
这次发布会，何小鹏每说三句话，必提到一次AI，试图将AI标签深深打入市场认知。当天他还重点展示了机器人业务的相关成果。
据悉，小鹏AI机器人与其智驾体系共享技术基础，采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，能够实现720度无死角的环境感知。机器人还集成了端到端大模型和强化学习算法，使其在行走时展现出类似驾驶的智能能力。“目前机器人已经能进厂打螺丝了。”何小鹏说。
当然，将AI灌注业务的各个环节，背后意味着小鹏汽车要有足够高的投入。
小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘曾透露过，公司每年会招募数以千计AI相关人员，包括自动驾驶中心，座舱、机器人、数据智能等方面，每年在AI上投入的费用达到35亿元以上，其中在训练费用上是7亿元以上。
在AI科技日活动结束后的交流会上，何小鹏也提到，过去两年，小鹏汽车做了非常多的事，“花的钱要多花，不该花的钱不花”。
增程赛道再迎“新玩家”
相比于智能驾驶路线的改变，这次AI科技日上，让外界更惊讶的是，小鹏汽车官宣要做增程式电动汽车了。
所谓增程式电动汽车，是指一种纯电动驱动行驶的插电式串联混合动力汽车，其动力系统由动力电池系统､动力驱动系统，以及增程器和整车控制系统组成。这种新能源汽车的特色是，一般情况下靠纯电行驶，但当电池电量不足时，增程式电动进入串联式混合动力工作模式。和纯电汽车相比，增程式电动汽车往往能减少车主的里程焦虑。
自2022上半年来，混动销量突飞猛进。中国汽车工业协会数据显示，2024年前九个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。
尽管插电混动汽车曾被认为是燃油车和纯电动汽车之间的过渡形态，但消费者投出的真金白银表明市场需要插混。
目前行业内，理想、问界、零跑等新势力品牌，都是靠着增程式电动汽车赚得盆满钵满。问界和理想汽车每月整体销量稳定过4万辆；号称“半价理想”的零跑汽车，月销量也已突破3万辆。
在AI科技日当天，何小鹏终于也宣布要将增程车推向市场，正式发布小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术；“鹏”代表着小鹏的纯电体系。
其实小鹏汽车要做增程是行业公开的秘密。早在2024年一季度的财报电话会上，何小鹏就表现出对增程的青睐。他认为客户对混动是有真实需求，从增程到纯电的难度，要远高于从纯电到增程。当下的增程方案已经遇到体验挑战，何小鹏从那时起开始思考下一代增程车该是什么样的。
当然不只是小鹏，此前，极氪、阿维塔、智己、埃安都相继宣布推出插混产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程SUV车型。目前，在国内坚持走纯电路线的仅有蔚来汽车。
插混车型的火热，甚至也让汽车产业上游的供应商们也卷起来了。
10月24日，宁德时代发布了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。据悉，这款电池充电10分钟可增加续航280公里，旨在解决目前混动电池续航里程短，频繁充电，充电时间太长的问题。
在行业人士看来，宁德时代此举是在和其竞争对手弗迪电池抢市场。据悉，弗迪电池是比亚迪的子公司。看着比亚迪销量攀升，带动其竞争对手，“宁王”的压力可想而知。
宁德时代称，骁遥超级增混电池已经落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将搭载这款电池。
看着友商们全副武装，小鹏汽车怎么接招？
在这次AI科技日上，小鹏展示的增程车亮点是电池大，续航长。据悉其增程车的纯电续航能达到430km，比现在的增程车要多两倍，依然采用纯电车的800V 5C高压平台，充电时间大大缩短。而且超级增程系统搭载超静音增程器，发动机运行时额外噪音仅增加1dB(A)。
此外，小鹏也将AI应用到增程系统管理上，可识别不同陡峭、不平的路面从而选择发动机介入时间。
据悉，小鹏的首款增程车或将在其广州黄埔第二工厂量产下线。今年8月，小鹏汽车广州工厂二期项目环保公示文件显示，该基地每年能生产30万套新能源车车身零部件，其中包含2款纯电车型与1款插电混动车型的产能，3款车零部件产能均为10万套。小鹏广州工厂二期基地投资总额高达12亿元，整个项目建设周期为18个月。
另据36氪消息，小鹏的增程汽车是一辆大型SUV，将在2025年下半年量产，内部项目代号 “G01”，该车以小鹏G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带，首款增程器车已经定点东安动力，东安动力此前曾为理想汽车提供增程器部件。
回顾过去的三年，何小鹏坦言整个中国汽车市场发生了巨大的变化。他预测到2026年、2027年会有一个巨大的提高。
的确，高级自动驾驶以及高级自动驾驶所带来的算力提升，不仅让车企调整了战略布局，还改变了用户的消费选择。现在，入局增程赛道后，外界也期待小鹏会给市场带来怎样的产品。
当下新能源汽车市场的竞争将变得更加激烈，已是普遍共识。小鹏汽车的下一个十年，就看能用AI讲出怎样的好故事了。
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