半小时登岛，3条快速路直连台岛，平潭岛火车站已建好
近年来，台海局势愈发引人关注。大陆在对台政策上采取了“软的更软，硬的更硬”的战略。然而，实施过程中，我们却面临一个艰难的问题——台海。
该怎么办呢？大陆重提20多年前的一项构想——“台海通道”，并一口气准备了三种建设方案，最短距离只有140公里左右，坐车半小时就能登岛，据悉，连火车站都已经提前建好！看来，解放军“促统”是玩真的。
1、台海通道：从梦想到计划
“台海通道”不仅是一个连接两岸的交通命脉，更被寄予了政治、经济和文化的多重意义。时至今日，这一构想，再一次被提及，不少专家都直呼“台海通道”刻不容缓。
试想一下，通过这样一条通道，河南的小伙子可以坐着火车去台北逛夜市，而台湾的姑娘则能在福州尝遍小吃，更重要的是，解放军没准跑着都能登岛，想想就让人激动。
关于这个庞大的构想，我们主要提出3种方案。
其中，北线方案从福建长乐出发，经平潭岛直达台湾新竹，全程只有140公里，可以开车、也可以是铁路，
这个方案的好处显而易见——路途短，速度快，政治经济中心之间的联系更紧密。也就是说，一旦建成，最快半小时就能从福建抵达台湾。目前，我们已经在平潭岛上提前造好了火车站。
2、中国基建能力一流，台海通道有望实现
南线则是从厦门出发，经金门、澎湖，最终抵达台湾嘉义，长度几乎是北线的两倍，接近240公里。
之所以考虑这样一条长线，是因为其更贴近厦门这个经济特区，对于促进台湾南部的发展可谓大有裨益。
那么，这些方案的可行性如何呢？根据专家的意见，北线更有望实现，而且，我们已经在技术上准备好了相应的设计工作。
作为连接大陆与台湾的潜在通道，台海最窄处也达到了140公里，而海底地质结构的复杂性和频繁的地质活动无疑增加了施工难度。尽管如此，有关建设跨越台海的大规模海上通道的构想仍被一些专家所重视。
其实，早在1998年，一些学者就首次在学术研讨会上探讨了两岸桥隧通道的可行性。他们提出可以借鉴英吉利海峡隧道的模式，即建设一条专为铁路设计的海底隧道。
然而，这种模式不适用于公路交通，但随着港珠澳大桥的竣工，一种新的跨海通道形式逐渐成形，那就是“东山陆桥”。
3、大陆“促统”是玩真的
具体来说，“东山陆桥”是一条天然浅滩，自福建漳州南部的东山岛延伸至澎湖列岛，再连接台湾本岛，一旦建成，不仅我们通往台岛的方式更便捷，还能阻碍美国在台海地区“自由航行”通道。
有关它的公开信息并不多，但从构想上看，这实际上是一种桥、岛、路相结合的复合方式，比起单一的隧道或桥梁，这种方法或许更符合当前的多变局势。
只不过，考虑到台湾海峡的复杂地质结构和频繁的地质运动，施工难度不可小觑。但不少工程师和设计师都认为，以中国达到世界一流水平的基建能力来说，解决这样一个超级跨海通道，并不是什么难事。
当前，已经有人提议直接开工，以对外展示统一决心，让台湾明确意识到，大陆“促统”是玩真的，是实实在在的进程。
特别是在美国大选的背景下，只有通过行动来让对手相信中方的坚定态度，才能有效遏制虚张声势与肆无忌惮的冒险行为。