金九银十，国内车市算是卖爆了，补贴政策以及国庆假期的加持，直接刺激了车市的活力，这其中超过十家车企创下月度销量纪录，传统车企和新势力阵营均有上佳表现。
但在此热潮之中，却有一家车企感受到了寒意，曾经年销量排到新势力榜单第一名的哪吒，现在却失去了闹海的动力，并且在十月底，又传出面向全体研发成员降薪的消息。
据内部人员称，降薪自今年9月1日生效，具体内容为年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%；若员工工资高于“岗位工资”，再降10%。对此，哪吒汽车并未直接回应，仅表示日常工作正常开展中。
但这并不是第一次传出哪吒汽车的负面信息，在这之前，还有年终奖未到帐、拖欠工资、工厂停摆、拖欠供应商款项等一系列问题，此时不仅让人怀疑，曾经拿下过新势力榜单头部位置的哪吒汽车究竟怎么了？
#“闹海”的哪吒，被拍在沙滩上？#
哪吒在之前可是被寄予了厚望，尤其是其在2022年凭借年销15.21万辆的成绩拿下了新势力销量的冠军，要知道那时候就算是蔚小理，都不如哪吒的势头猛，但现在哪吒已和新势力头部销量品牌之间已经出现了一道难以越过的鸿沟。
2023年，哪吒汽车全年共交付12.75万辆，同比下滑16%，相对于当时年销25万辆的目标，只完成了一半。
时间进入到2024年，这样的情况还在延续，今年的金九银十新能源和新势力车企表现出了比较强劲的势头，尤其今年9月不同以往，结合置换政策等利好，直接给金九银十开了一个好头，比如理想交付53709台新车；曾经被人视为和哪吒并驾齐驱的零跑大步向前，交付33767台；鸿蒙智行全系品牌也交付了39931台新车。
10月更是延续了强势势头，单就十一黄金周，消费者购车热情就让车市显现出足够的活力，并且诸多9月全新上市新车开始在市场发力，比如极氪10月累计交付25049台，同比增长92%，环比增长17%，新车极氪7X取代001成为极氪家族的销量主力；零跑10月份 C10、C11、C16三款车型订单均全部过万，锁单总量达到42491辆，比前面9月份销量数据整整增加近1万台。
哪吒在这样新能源热销的背景下也没有缓过来，其在9月共交付10118辆新车，这样的数据和之前并驾齐驱的零跑一对比就显得黯然失色，而且这一数据同比下降23.41%，环比下降8.06%。而且结合前面所说，哪吒同样在金九银十这样一个传统购车季前布局了新车，比如哪吒S（参数丨图片）猎装版和新哪吒X，这都是在8月份新上的新车，但是其并没有给哪吒注入新的活力。
此外有消息称，今年哪吒南北工厂在不同的时间段均出现了长时间的停工。今年3月份传出哪吒在南宁的工厂停工半个多月，如今又传出桐乡工厂也是如此，除了产能过剩销量下滑之外，还有消息称哪吒汽车现在没办法给供应商结款，导致现有订单也无法生产导致退单，进而进入一个恶性循环。
以今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装两款车为例，现在已经是延迟交付的“重灾区”，据工厂方人员表示，现在交付的主要问题就是零部件供应不上，遮掩的说法业余之前传言相吻合。
至此，又有一些关键词和哪吒挂上了钩，比如说“摇摆、风雨飘摇、生死”等等，人们会认为哪吒的现状对其后续发展存在太多不确定性，销量下降、降薪等等这一切，最终都会落到一个问题上面，哪吒还能不能搞到钱让自己活下去。
#哪吒到底缺多少钱？#
先不说搞钱，哪吒其实一直都活在缺钱的大背景下，在去年哪吒张勇复盘2023年销量时，其就表示“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。”这是什么意思，其实很容易理解，就是哪吒手头儿的资金不宽裕，价格战想打我都没法打。而且在合众新能源500多页的招股书当中，“需要大量资金”的字眼几乎会在每一页当中出现，
在过去的三年当中，哪吒汽车的收入虽然从2021年的50.8亿元提升到了2023年的135.5亿元，但是利润并没有随之提升，与之三年对应的亏损分别是48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元，不但没有减少，还持续增加。
虽然相对于蔚小理那些头部新势力来说，哪吒的亏损数额并没有那么巨大，但是毛利率却始终难以转正，其三年毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，而蔚小理在2023年毛利率均转正。
合众现在的资金来源基本上全靠输血，目前合众新能源共完成14轮融资，此时可能大家会这样认为，现在的哪吒汽车，只有依靠上市才能解决最重要的资金问题，在今年6月，合众新能源已经向港交所递交申请，如今上市申请有效期还剩2个月，但现在哪吒的经营状况是否能够获批还是未知数。
其实对于哪吒汽车来说，一开始进入市场，打出来的牌还都是比较清晰的，但是随着其后续发展，产品规划越来越令人看不懂，或许其自身的因素，才是让其陷入困局的原因。
#昏了头的产品决策#
之前哪吒汽车的投资人周鸿祎在直播时当面怒怼CEO张勇不懂得搞营销，或许其将哪吒汽车的销量问题归结于此，但是真正的问题并不在这里，因为再会搞营销的人，在面对小众产品的时候，也难以施展拳脚。
首先我们梳理一下哪吒产品的发展历程，起初，哪吒起家靠的是小型的电动产品，随后又向市场推出了价格合适的家用纯电产品，这个时候看发展势头还是清晰的，先用经济型产品换取市场保有量，相对于那些直接走高端路线的新能源新势力品牌，走性价比的“平权”理念，在初期确实在消费者群体里面获得了认可。
但后续哪吒的路线就走的有点飘忽不定，尤其是产品扩充实在是扩充的“五花八门、天花乱坠”，在哪吒卖的最好的那一年，其居然向市场推出了一台双门轿跑，
如果从品牌向上的角度，做一款中高端车型尚可理解，但是这中高端产品起码要瞄着有市场的产品去做吧？作为一个新进入市场的新势力品牌，在冲高的关键阶段，拿出一台轿跑车，确实有些不理解到底谁会为之买单。
销售数据显示，在2023年4月哪吒GT正式上市后，销量在同年的7月份达到巅峰，销售数据为2277辆，随后便一路下滑，时隔一年，2024年7月，哪吒GT销量已跌至158辆。据品牌内部人员称，哪吒在后续推出产品的时候，并不是以市场需求为主，而是以老板个人喜好为优先，其喜欢什么样的车，品牌研发设计就搞什么样的车，
以轿跑和猎装车为例，不管其在中国市场还是全球市场范围，都是属于极其小众的产品，就算是体量远大于哪吒的传统车企，在推出这种产品时也是十分慎重，那么哪吒在这样一个关乎生死存亡的时候推出这种产品确实让人摸不清头脑。
现在可以看看新势力品牌有什么共同的发展趋势？其实很统一，都是在奔着销量做努力，就算是之前瞄着高端打得品牌，也开始集中推进家用产品，随后带来的效果也是比较明显的，与此同时，在家用产品上面也并没有过多的阉割产品点，毕竟现在的消费者对于一个产品提出的需求是“既要、又要”。
如今的哪吒汽车其实算是印证了一个观点，也就是在极度内卷的中国市场，卷一些个性的、另类的，其实并不能获得长久的收益，而且更应该注重市场需求，拿其自身来说，坚持自己的“平权”理念，或许才能走得更远。【iDailycar】