清末，由于社会长期积贫积弱为寻求能使国家走上富强的道路，有开明之士提出“师夷长技以制夷”，就是希望通过学习西方先进的技术，实现民族复兴，而我国自主建造的第一条铁路就是这一时期的成果。它就是詹天佑支持修建的京张铁路。铁路采用了独具匠心的人字型结构，由国人自主建造。现在百年已逝，耗资693万白银建造的人字形铁路又如何？
京张铁路始建于1905年，竣工于1909年，京张铁路从北京丰台区到河北的张家口，全长只有200公里，与现代动辄上千公里的铁路相比，要短的多。可是以当时的技术条件，没有重型机械的年代，几乎全靠人来修建，其工作量和难度可想而知。这200公里的铁路，却修得很困难。
而北京与张家口之间，连绵不绝的山脉，特别是从南口北上青龙桥这段是京张铁路的必经之路，更是有很大的高度落差，根据当时的国际标准，铁路的高度差每上升一米，就需要有100米的坡度。这样的技术难度即使是请来了西方知名专家，也让工程处于停滞状态。就在一筹莫展的时候詹天佑的脑洞大开，他想出了一条用“人字型”线路来延长路程的方法，这样就可以让列车安全平稳地沿陡坡前进。
如此精巧的设计，是詹天佑一次又一次比较不下七八条线，最后才敲定了方案。京张铁路通车后，不仅举国欢腾，连西方专业人士也纷纷称赞詹天佑，对詹天佑大胆而巧妙的设计方案感到惊讶和佩服。
2019年12月30号，京张高铁全线通车，原京张铁路也圆满完成历史赋予的使命，历经百年经营，终于光荣退休。整个线路，特别是那个著名的“人字型”铁路，被列为“不可移动文物”予以保护。
不管是一百年前的京张铁路，还是现在的京张高铁，它们都代表了当时世界上最先进的铁路技术，都是一项巨大的基建项目。詹天佑显用实际行动展示了中国人的智慧和骨气。正是这一特质被完美传承，才有了今天更加富强的新中国。
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