校园，一个充满梦想，让人短暂忘却“内卷”的地方。
毕业25年后，何小鹏在华南理工大学的校园里，再次讲述了一段关于梦想的故事。
如果说梦想在1997年，是那个暑假，何小鹏在华南理工大学西18宿舍楼，帮整栋楼连上了网络，看到了一个更宽广的世界；那么如今，梦想是AI开启了一个新的未来世界。
而抵达梦想的路径，就是小鹏汽车未来10年所要做的事情。
在小鹏MONA M03上市的那晚，何小鹏提出了小鹏汽车未来要成为面向全球的AI汽车公司的目标，但相比于当下MONA M03的爆款，大多数人无心关注诗和远方。
我想小鹏汽车把AI科技日与P7+的上市分为了两天进行，或许也有这种考量？该听梦想故事的时候，就好好听故事。
在AI科技日上，小鹏汽车正式发布了增程技术，解构了AI对于自动驾驶、座舱、电池等汽车体验的革新，以及关于芯片、飞行汽车和机器人的最新进展。
这些技术，从现在到未来逐渐将应用于小鹏的多条产品线，小到老车主实现智驾与座舱升级，大到小鹏未来10年的发展成败，11月6日的这场发布会，都会是一切变化的起点。
做增程，就要做不一样的增程
尽管之前坊间传闻已经基本做实了小鹏要加入增混赛道的消息，但这一次是官宣——小鹏鲲鹏超级电动体系发布。
而关于为什么要做增程这件事情，最简单粗暴的答案，或许是为了销量，毕竟新能源市场的增长中，增混产品成为拉动力已经是可见的事实。
但梦想的故事，总要再丰满一些。何小鹏说：“做一个普通的增程没有意义，但从未来全球化的发展趋势来看，是否有不一样的增程？我认为非常有价值。”
如果考虑到稍早传闻，蔚来“萤火虫项目”会面向海外市场推出混动产品的消息，或许就可以理解何小鹏这句话的意思。他提到了前段时间在墨西哥走访的经历，相比于中国完善的基础建设，在墨西哥建好工厂，可能会面临没有电的困境。
而在海外市场布局纯电补能网络，显然是比在国内更具挑战、更加困难的事情，因此多元的动力形式可能更适合不同地区市场的需求。
当然更深层的，是小鹏为新的动力系统取名为“鲲鹏超级电动体系”而没有使用“混动”、“增程”这样的字眼。抛开这是否有对于纯电的最后一些执念不谈，这个名字至少意味着，这套增程系统的根基是建立在纯电之上的——全域800V高压碳化硅平台、搭载5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、AI电池医生、AI动力以及运行噪音仅为1dB的静音增程器。
小鹏并未透露这套动力系统的电池供应商，但考虑到此前宁德时代发布的骁遥超级增混电池可以实现4C超充，小鹏这套AI电池似乎又更进一步，实现“1秒充电1公里”，12分钟充满80%的速度。
在这里，AI的意义被第一次提及。通过专属“电池管理芯片”，AI电池医生可以将电池寿命有效提升30%。
而全新一代混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一。
通过AI赋能，小鹏鲲鹏超级电动体系可以实现纯电、增程的丝滑切换，面对不同道路条件智能调节。这套系统可以实现纯电430km续航，综合续航1400km，从账面参数来看，可以达到目前行业的头部水平。
这也就很好地解决了当下用户既需要纯电的驾驶、补能体验，又无法放弃油箱与发动机所带来的心理安全感的问题，也可以帮助小鹏在增混赛道实现后来居上的可能。
AI改变汽车的底层逻辑
AI火热，但AI与汽车之间会发生怎样的化学反应，大多数人在目前所能看到的体验，仍然停留在画一幅画，或者和车机来一段对话的阶段。
何小鹏以小鹏汽车未来的产品技术趋势，向我们展示了AI改变汽车行业的一种具象的可能。
首先是智能驾驶，这或许是最容易理解的，毕竟如今“端到端”、“大模型”都已经不是什么新鲜词汇。
3个月时间，小鹏车端大模型带来“拟人感”提升4倍，实现“轻地图”、“全国都好开”的体验，而到今年四季度末，可以实现“轻雷达”、“门到门”。这是AI带来的智驾体验的快速提升。
到明年Q4，小鹏目标是实现类L3智能辅助驾驶，百公里接管＜1次，2026年达到部分场景的无人驾驶。
体验背后，是小鹏图灵AI智驾体系“云端-模型-芯片-硬件”的全栈自研，包括图灵云端大模型、图灵车端模型、图灵AI芯片和小鹏沧海底座。
其中云端基础大模型在2025年算力可达10EFlops，通过80倍车端参数量的强化训练，可以大幅提升车端模型的上限。而随着未来轻地图、轻雷达、重算力的时代的到来，端到端大模型对车端算力的需求极大，也会使得公版芯片的通用算力被浪费，因此，定制芯片成为了必须。
图灵AI芯片专为AI大模型定制，拥有40核处理器、最高可运行30B大模型参数、2个自研神经网络处理大脑（NPU），2个独立图像信号处理器（ISP），采用面向神经网络特定领域架构（DSA），并且针对车用安全设计的独立安全岛。
今年10月，小鹏图灵AI芯片已经跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了2791项功能验证。未来，该芯片可应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车，甚至在L4自动驾驶领域，可以实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。
除去自动驾驶，通过沧海底座——AI汽车中枢神经系统，可以打通汽车的各个底层软件，让AI在车内无处不在。其总通讯带宽提升33倍，摄像头出图速度提升12倍，哨兵模式能耗减少72%。
而在座舱领域，小鹏天玑AIOS也正式发布，基于图灵AI芯片和座舱芯片的双驱动，将重新定义智舱系统架构。AI算力和CPU算力相比传统智能座舱提升20倍，并且可以实现类GPT-4o的大模型上车。从而实现更加自然、无感的人机交互。
它可以自动实时感知车主语音和行为，以及周边环境，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务。何小鹏举了一个小例子：车辆需要开启后备箱门，但距离车库墙过近时，系统可以理解车主的行为，自动将车向前移动后再开启尾门。
而从音响、动力系统，到电池与底盘，AIOS都可以帮助这些硬件实现进化，本质上就是提供更好的使用体验，同时降低损耗。
如果说这些可能距离普通用户还稍有一些遥远，那么得益于AI技术的加持，小鹏可以为此前Pro版本的用户提供智驾能力的升级，以及为早期820A芯片车型提供智舱升级，或许是对于老车主而言最现实的好处了。
飞行器与机器人：上天、入厂
关于小鹏汇天的飞行汽车，何小鹏透露了几个新的进展与信心。
小鹏汇天飞行汽车，5分钟上手，3小时出师——简单，没有门槛；高管团队累计飞行里程必须超过5,000公里——对产品有信心；“陆地航母”飞行体已完成适航合格证申请受理，有望尽快取得中国民航型号合格证，2026年有望实现一键报备即可起飞——政策与法规的限制正在加速解决；空中智驾、全域安全冗余、双旋翼失效依然可以安全飞行——足够安全。
在即将到来的中国航展，陆地航母飞行汽车将实现公开首飞，今年12月正式启动预售。
在何小鹏看来，AI机器人也将是未来出行探索的重要一环，当然，选择在科技日发布AI机器人的新进展，或许也有小鹏“秀肌肉”的考量，毕竟何小鹏说：“做AI机器人比AI汽车更难，要有AI能力、芯片研发、硬件开发能力。同时，没有500亿投入做不好AI机器人。”
小鹏的AI机器人Iron以1:1类真人的姿态展现，拥有超过60个关节，可以像人类一样行走、站立、躺卧。在现场发布的一段AI机器人工作视频中，戴上手套的机器人手部甚至看上去和人类没有任何区别。
而AI机器人的技术有很多与AI汽车同源，比如图灵AI芯片为其提供了聪明的大脑，使得机器人拥有自主思考甚至推理的能力；比如端到端大模型让其具备行走能力，手指可以完成抓、拿、放等精巧的任务；比如小鹏天玑AIOS赋予了他更流畅对话的能力。
何小鹏半开玩笑地讲，AI机器人在工厂工作拧螺丝的效率，比自己高得多。而未来，小鹏AI机器人还会进入销售门店、办公室、家庭等更多场景，融入人类生活。
此外，何小鹏还在发布会上透露了一款正在研发的“Ultra”车型，将为行业呈现Robotaxi的全新形态，搭载多颗小鹏图灵AI芯片和小鹏沧海底座，车端算力高达3000T，拥有L4智能驾驶能力。而线控转向技术也在积极布局，有望让方向盘在未来从必选变为可选。
大公司视点
小鹏或许不再希望外界只把它当做一个汽车公司来看待，而是要成为一家AI科技公司。从AI汽车、飞行汽车、机器人，到芯片和OS，AI正在深刻改变着这家公司的产品、技术发展路线。也是小鹏的这场发布会，让外界看到了AI与移动出行领域的更深层链接，以及其中的必然和趋势。
何小鹏将2024年最重要的两场发布会选择在了母校的校园，说小鹏“技术驱动”、“智驾领先”的标签是因为坚信技术信仰的结果，当谈到“臭搞技术的”时候反而有了些骄傲和自信……
这都让人相信，小鹏是一家被梦想而驱动的公司，也是一个有情怀但又脚踏实地的公司。
如果说，AI对于普通用户还显得有些遥远，对于很多品牌还是营销的噱头时，小鹏通过汽车、飞行器、机器人这些产品，以及背后的芯片、软件、模型、系统，已经在将虚幻的AI变为可以触摸的现实。
而这，也应该是一家立志成为引领者的企业，所该践行的事情。