内容摘要：示范区线青浦新城南站和示范区线青浦新城南站至朱家角站区间设计方案发布，青浦新城南站为高架三层岛式车站，总建筑面积12635.78平方米，目前没有预留苏淀沪城际接口。
近日，《关于上海示范区线工程青浦新城南站建设工程设计方案的公示》和《关于上海示范区线工程青浦新城南站至朱家角站区间建设工程设计方案的公示》发布。
其实，关于上海示范区线青浦新城南站选址，官方早在2022年12月发布的《青浦新城单元规划草案公示》和2023年01月的《上海示范区线选线专项规划调整(草案公示)》中都有准确的展示，我们都给予了及时报道。
本次最大关注点我们聚焦在新城南站西侧，有没有为苏淀沪城际预留接入点。
我们先来看一下青浦新城南站方案。
一、示范区线工程青浦新城南站设计方案公示。
公示显示，青浦新城南站选址于青浦区夏阳街道规划漕盈路以东，三里港与封沃港围合地块内，东西向设置（详见附图）。
我们看到，青浦新城南站的选址将涉及三里港河道改道，改道段河道宽度为21米；而漕盈路将继续南延伸至站点，接近站点段道路红线宽度为50米。另外，沿站点北侧与漕盈路（规划）衔接向西还规划了一条道路，该道路红线宽30米。
青浦新城南站为高架三层岛式车站，规划用地面积为16523.86平方米（约25亩），总建筑面积12635.78平方米。站点规划指标如下：
地块用地面积：16523.86平方米（约25亩）
地上空间面积：16566.17平方米
总建筑面积：12635.78平方米
地上一层建筑面积：1114.21平方米
地上二层建筑面积：5390.00平方米
地上三层建筑面积：5390.00平方米
附属出入口建筑面积：741.57平方米
青浦新城南站有效站台长220米，宽12米，车站建筑高度为23.75米。站点出入口分布详见附图。
公示显示，整个车站规划了5根轨道线，分别是2根正线，2根动走线，1根牵出线。
其中，正线自然是指正常运营的区间线路；
动走线，即完整称谓为动车走行线，是列车进入车辆基地的区间线路。
牵出线，为调车作业线路，与动走线一样，同样通往青浦新城南站东侧的车辆基地。
另外，根据上位规划，青浦新城南站南侧规划了沪青平公路南线。
建议直接新建沪青平公路南线，你怎么看？
本次公示期限为2024年11月04日 至 11月13日
收集公众意见时间为2024年11月04日 至 11月20日
我们再来看看青浦新城南站西侧区间线路规划。
二、上海示范区线青浦新城南站至朱家角站区间设计方案
在展示示范区线青浦新城南站至朱家角站区间方案之前，我们先来回顾一下苏淀沪城际南线方案。
我们看到，苏淀沪城际南线方案如果接入青浦新城南站，其预留接口应该设置在青浦大道（规划）与沪渝高速交汇处北侧附近。
但这次示范区线青浦新城南站至朱家角站区间方案显示，该整个区间段本没有规划任何预留接口。方案显示，在青浦大道（规划）与沪渝高速交汇处北侧，规划了动车所接轨站，也就是接入到动车所（车辆基地）的轨道线，线路从青浦大道以西开始，由2根轨道线变为了4根轨道线，直至车辆基地。
这意味着，截至目前，正式公示的示范区线规划资料依旧不能得出苏淀沪城际将衔接示范区线青浦新城南站的结论。
因为按照苏州官方的设想，苏淀沪城际不仅希望衔接上海境内市域铁路站点，他们更设想与上海市域铁路贯通运营，苏淀沪城际列车可以直达上海虹桥和浦东两大枢纽。
所以如果要贯通运营，预留接口是必须的规划要素！
此前，上海久事集团专家发布的相关市域铁路论文中提倡，苏淀沪城际将北线（吴江支线）和南线方案一同实施，但最终方案依旧是谜。
苏州官方就苏淀沪城际选线最新回应
示范区线青浦新城南站至朱家角站区间为高架段，方案规划指标如下：
区间选址：青浦新城南站至朱家角站区间段位于青浦区夏阳街道和朱家角镇，东至青浦新城南站，西至朱枫公路
规划用地性质：轨道站线用地
建筑工程性质：轨道交通高架区间
地上空间用地：133734.26平方米
地面用地：108836平方米（约163亩）
桥梁用地长度：5542.78米
本次公示期限为2024年11月01日 至 11月10日
收集公众意见时间为2024年11月01日 至 11月17日
青浦新城南站效果图：
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资料：上海市政府网、上海久事集团、知网
编辑：大青浦房谈