我们很难相信，不过短短几年的时间，中国消费者就不再对合资车企投以艳羡的目光，不再对汽车行业固有的发展逻辑表示认同了。
在行业发展的冲击下，不管合资车企做什么，来自终端的市场反馈总是不尽如人意。如何能体面的留在中国，成了最关键的问题，甚至可以去掉体面二字，也未尝不可。
就此问题延伸，我们不如来聊聊北京现代，在今年的成都车展上，北京现代除了上市了全新第五代胜达，展台上竟首次用了一批健身美男来抓人眼球，可结果你我都看到了，卵用都没有。
今年以来，裁员、销量下滑、工厂出售、经销商逼宫，北京现代遭遇的危机是一个接着一个。
据相关数据显示，今年上半年，其累计零售销量仅为104349辆，而去年同期，北京现代的销量是12.3万台。同比下滑25.16%，市场份额仅1.4%。
更有经销商直言：“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆。”
理论上来说，闹到公函盖章的，基本不会是假的了，而这也就证明，北京现代进入品牌末路的第三个阶段：厂家库销画饼破产，走投无路的经销商开始疯狂要求返还之前的承诺返利。
很显然，北京现代现如今不仅仅有销量压力，库存压力也很大，在汽车行业当前的激烈竞争中，北京现代是合资车企里唯一一家与经销商的冲突被摆上台面的汽车厂商。
但，你我都清楚，北京现代不是没有辉煌过。
伊兰特是2003年12月上市的，2004年销量直接突破10万辆，成为国内年度单一轿车车型销量冠军，当之无愧的“家轿之王”；
在2016年，北京现代迎来了自己的高光时刻，全年销量达到114万；
但是到了2017年，北京现代的销量便开始出现雪崩。工厂相继被叫停、2022年销量跌破30万辆；
如此场景，不得不让人叹一句，今夜华筵终散场，满目荒唐。
结语
所以啊，目前深陷发展困境的北京现代，已经被固有认知这把枷锁牢牢锁住，而如此一来，在海外市场上取得的成绩和高光，并没有办法成为北京现代在中国销量提升的筹码，毕竟，时代变了。
更加关键的是，近几个月有消息传出，原北汽集团副总经理，北京现代董事长巩月琼已经告别北汽，履新奇瑞。试问，境遇如此，北京现代还有什么希望啊？